北京
布加迪美洲首席運營官薩沙·多林（Sascha Doering）透露了一個讓車迷意外的習慣——他從不在公開場合駕駛布加迪車型。這位掌管著該品牌美洲市場的負責人，日常工作反而選擇同集團旗下定位低得多的奧迪A8 L作為代步工具。
在近期接受《商業內幕》采訪時，多林直言：“我很清楚自己的位置。我不希望讓人覺得布加迪美洲的首席運營官正開著布加迪出去兜風。”這一表態背后，是布加迪極度稀缺的客戶群體帶來的壓力。品牌每年全球僅生產80至100輛車，在行情好的年份，約有40輛流向美國買家。這種體量意味著每一個客戶都不可替代。“我們無法替代客戶，也不能失去他們，因為客戶就像我們的產品一樣稀有。”多林解釋道。為此，他把自己深度嵌入車主的生活：記得客戶孩子的生日、沒有任何理由地打電話問候、在行程交叉時邀請對方共進晚餐。多林強調，這些舉動并非銷售策略，而是工作本身，“私人關系至關重要”。
多林的職業起點并非豪車圈層，他曾在本田和宜家食堂工作，一路晉升至今。他確實有大量時間坐在布加迪方向盤后，但僅限于陪同客戶參加拉力賽或有組織的駕駛活動。他對客戶的了解遠超交易關系，電話和餐敘是維系紐帶，而非推銷手段。
同樣令人意外的是多林對人工智能的態度。在全球車企競相將AI工具融入設計與研發的浪潮中，布加迪堅持傳統路徑。多林證實，全新Turbillon超級跑車從設計、研發到生產，全程未見AI介入。“他們目前沒有將AI用于設計目的，”多林說，“也許未來這會成為考慮方向，但至少在Turbillon上，我認為沒有用過。”多林本人對AI同樣保持距離，他至今仍自己制作演示文稿，僅在極少數簡單日常事務中偶爾使用Claude。他認為親手準備材料的過程，迫使他完成分析與敘事梳理，而非將這些思考外包出去。
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