北京
【CNMO科技消息】近日，大眾商用車部門首次公開承認，曾在第一代Amarok皮卡基礎上秘密開發了一款七座SUV原型車。這一塵封多年的項目旨在填補品牌在硬派越野SUV市場的空白，卻因量產規模不足而未能獲得集團批準。隨著第三代Amarok的推進，這一計劃正重返談判桌。
大眾Amarok平臺
塵封多年的“Amarok wagon”：對標福特Everest與豐田普拉多
這款被內部稱為“Amarok wagon”的SUV原型車，基于第一代Amarok的非承載式車身平臺打造，直接對標福特Everest、豐田LandCruiser Prado和五十鈴MU-X等車型。大眾商用車CEO Stefan Mecha在接受雜志采訪時透露，該部門曾多次試圖推進這一項目。
盡管原型車已推進至確定車身比例的階段，但項目最終未能獲得集團董事會的批準。Mecha坦言：“我們一直想要這款封閉式皮卡，但從財務角度看，它始終無法成立——經濟性從未讓我們將這款車變為現實”。內部預測顯示，該車在澳大利亞市場具有潛力，但單一市場的規模不足以支撐項目的全球可行性。
設計構想從未中斷：從草圖到第三代Amarok
盡管項目被擱置，大眾內部對Amarok SUV的構想從未真正放棄。幾年前，大眾商用車設計總監Albert Kirzinger曾在LinkedIn上分享過一張第二代Amarok的封閉式SUV渲染圖。值得注意的是，當前基于福特Ranger的第二代Amarok與福特Everest共享T6.2架構，但SUV車型被刻意排除在此前的合作協議之外。
大眾第二代Amarok平臺渲染圖
大眾已確認第三代Amarok的量產計劃。Mecha透露，大眾正在與福特就下一代合作進行討論，同時也在評估集團內部的其他選項，包括其龐大的中國業務體系。他表示：“我們與福特的合作僅聚焦于皮卡，尚未涉足SUV領域——但毫無疑問，SUV仍然是一個有趣的概念”。
規模化難題與市場前景
盡管SUV計劃重啟，Mecha對項目前景保持審慎，目前“尚無具體方案，也無實質性進展”。真正的挑戰在于實現規模化生產——為單一市場打造一款車難以成立，需要更大的規模效應。
如果項目最終落地，Amarok SUV將具備非承載式車身、螺旋彈簧懸掛、可靠的越野能力與高拖拽能力，以及比鋼板彈簧皮卡更出色的乘坐舒適性。
與此同時，大眾集團將通過Scout Traveler滿足越野SUV市場的需求。該車將于2027年投產，起售價低于6萬美元，提供純電版（續航約350英里）與增程版（續航超500英里）兩種動力形式。
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