北京
大眾在皮卡SUV這塊蛋糕上，遲到了好多年，眼睜睜看著競爭對手靠著非承載式車身的硬派越野SUV賺得盆滿缽滿。但狼堡的高層們其實暗地里推過類似的計劃，而且一直沒死心。這事最早可以追溯到幾年前，大眾商用車部門秘密打造過一臺基于Amarok皮卡的一次性七座SUV原型車，Amarok這款中型非承載式皮卡在歐洲、亞洲、澳洲和南美都有賣，唯獨不去美國市場。這臺SUV從來就沒能走出原型車階段，但據說它還完好地留在大眾的內部收藏里，默默地提醒著高管們——我們差一點就把它量產了。
單講產品思路，實在沒什么難理解的。拿一副硬派非承載式皮卡底盤，切掉后面的貨斗，焊上一個封閉式車廂，再塞進第三排座椅，你就得到了一臺能直接跟福特Everest、豐田4Runner和蘭德酷路澤普拉多、五十鈴MU-X搶市場的硬派七座SUV。技術上，大眾其實推進得比外界想象的要遠。據透露，這個項目已經走到了確立整體外形和車身比例的深度，大眾商用車設計總監阿爾伯特·基青格甚至在2024年的時候，還在領英上曬過這臺夭折車型的照片。問題從來就不是造不造得出來，而是賬算不過來。
單獨為一款硬派皮卡開發一個SUV衍生車型，只有預期買家夠多的時候才有商業意義，而狼堡的決策者們在紙面上一直跑不通這個數字。尤其在目標市場有限的情況下，邏輯更顯得脆弱。像澳大利亞、泰國、南非和部分南美國家，這種帶大梁的越野SUV的確是現象級的存在，但全球其他地方的需求結構就不支持走量。沒有更寬泛的全球需求做支撐，商業論證一次次散架。不過，現在風向又轉了。大眾商用車的高管梅查最近對澳大利亞媒體放風說，擴展車型陣容已經是渴望已久的想法，尤其是基于同一皮卡平臺所衍生出的這種封閉車廂式硬派產品。
背景板上，大眾已經確認第三代Amarok正在路上，準備接替2022年推出的第二代車型，而且關于誰來合作開發與代工造車的討論正在進行中。最順手的路線當然是繼續抱緊福特的大腿。現款Amarok跟福特Ranger共享大量血緣，而Ranger早就有一個衍生SUV兄弟——福特Everest。在這套已經跑通的體系里弄一臺掛VW標的同類產品，看上去應該不費什么力氣，但大眾同時也在掂量能不能動用中國的產能，畢竟大眾已經在那邊推進一個全新電動化布局。狼堡這次是真的意識到，再不把這種硬派大七座SUV落地，留給他們的市場縫隙就不多了。
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