吉利上新最多，比亞迪為何仍奪第一

6月，吉利汽車一口氣推出了5款有效新車，數量位居頭部廠商第一。

比亞迪只有3款。

然而，在2026年6月汽車廠商產品活躍度榜中，最終排在第一位的并不是吉利，而是比亞迪。

比亞迪產品活躍度得分92.5分，吉利為90.6分，兩者相差1.9分。零跑汽車憑借4款集中換新的產品，以89.9分排名第三。

這組排名給車企提了一個醒：產品活躍度不是簡單數一數這個月開了幾場發布會、上市了幾款車。

上新數量當然重要，但真正決定產品傳播價值的，是產品級別、市場覆蓋、價格沖擊力以及它能不能給消費者留下清晰的購買理由。

6月汽車廠商產品活躍度榜

產品活動及評分來自《2026年6月AVCI指數與上市新車全量V1.1汽車之家核驗版》。該版本已納入汽車之家6月新車頁面作為主源，但正式發布前仍建議完成懂車帝、易車及車企官方證據留痕。

比亞迪只有3款車，為什么能壓過吉利5款

比亞迪6月計入產品活躍度的3款車，分別是比亞迪大唐EV（參數丨圖片）、騰勢N8L閃充版和領匯M9。

數量并不算最多，但產品跨度很大。

比亞迪大唐EV以23.99萬至30.99萬元的價格切入中高端純電SUV市場，并以最高950公里續航強化長途使用能力；騰勢N8L閃充版繼續強化高端純電和快速補能標簽；領匯M9則面向多人出行、政企和商務市場。

三款車分別承擔了高端家庭、品牌向上和商用場景拓展任務。

這不是三個相互重復的版本，而是三次指向不同市場的產品動作。

因此，比亞迪的92.5分并不是“車多”的結果，而是產品層級、場景覆蓋和市場承接能力共同作用的結果。

這也說明，比亞迪現在最強的地方不僅是銷量規模，而是能夠在同一個月內，讓多個品牌同時向不同市場發動進攻。

風險同樣存在。

當比亞迪體系中的品牌和車型越來越多，內部定位稍有模糊，就可能產生產品重疊、傳播分散和經銷渠道理解困難的問題。產品矩陣越大，越需要清晰地回答：每一款車究竟為誰而來？

吉利贏了數量，卻輸了1.9分

吉利6月共有5款產品進入有效動作池，是頭部廠商中上新數量最多的企業。

從4萬元級熊貓勇士版，到限時9.98萬元起的銀河星艦7 EV遠航家，再到領克08 EM-P、smart精靈#6 EHD和帝豪i-HEV，吉利幾乎覆蓋了微型純電、主流家用SUV、插混轎車和傳統混動家轎。

它的優勢非常明顯：品牌多、平臺多、價格帶寬，能夠在不同細分市場同時出牌。

但問題也藏在“同時出牌”之中。

消費者能否清晰理解吉利、銀河、領克、極氪和smart之間的差異？當多個品牌同時進入新能源市場，集團協同究竟是在放大聲量，還是在增加理解成本？

吉利以5款產品獲得90.6分，反而低于比亞迪3款產品的92.5分，至少說明一個問題：

產品活躍度不是新品數量競賽，更不是誰的新聞稿多，誰就能排第一。

真正有效的產品動作，必須同時具備明確的產品性質、足夠的市場影響和可識別的價值標簽。

零跑一口氣換新三款主力車

零跑汽車以89.9分排名第三，與吉利只差0.7分。

6月，新款零跑C10、C11和C16同日進入新一輪產品周期，零跑D99則繼續向中大型新能源MPV和多座家庭市場延伸。

這是一個非常典型的“主力矩陣集中換新”。

C10、C11和C16覆蓋不同尺寸與家庭結構，卻共享相近的價格效率和智能化表達；D99則承擔品牌向更高價格、更大尺寸市場突破的任務。

零跑的優勢，是產品邏輯足夠統一。

用戶看到零跑，基本能夠迅速聯想到幾個關鍵詞：空間、配置、增程與純電雙路線，以及相對有沖擊力的價格。

但零跑也面臨更現實的壓力：產品越集中更新，后續交付、質量、軟件和售后體系承受的壓力越大。

發布會可以集中舉行，用戶問題卻不會集中消失。

零跑能否把89.9分的產品活躍度轉化為穩定市場表現，要看新品上市后30天、90天乃至半年后的真實銷量和用戶口碑。

長安只靠一款車沖到第四

長安汽車6月只有深藍S07華為乾崑激光版增程一項有效產品動作，卻獲得85分，排名第四。

這再次說明，產品數量不是唯一決定因素。

15萬元級、增程動力、激光雷達、華為乾崑智駕，這幾個標簽疊加在一起，使深藍S07直接進入6月競爭最激烈的主流新能源SUV戰場。

一款車便能拉高整個廠商的產品活躍度，說明該產品動作具有較強的市場指向性。

但過度依賴單一產品同樣危險。

如果重點產品沒有形成銷量轉化，或者智駕體驗沒有達到消費者預期，整個企業當月產品傳播就可能缺乏第二個支撐點。

合資品牌終于開始反擊，但力度不同

廣汽豐田依靠鉑智3X騎士版和2027款賽那，產品活躍度達到82分。

一邊是新能源純電產品的特別版本，一邊是傳統優勢MPV的年度更新，廣汽豐田采取的是“新能源試探加優勢市場守盤”的組合。

一汽-大眾則推出邁騰PHEV和探岳L PHEV，產品活躍度為79.5分。

兩款插混產品分別進入轎車和SUV市場，釋放出合資品牌加快補齊新能源產品線的信號。

問題是，合資品牌現在面對的已經不是“有沒有新能源車”，而是“新能源車夠不夠有吸引力”。

插混身份本身不再構成優勢。價格、純電續航、智能座艙、輔助駕駛和渠道服務，任何一項明顯落后，都可能讓產品重新滑入市場邊緣。

三家產品活躍度為零，意味著什么

上汽大眾、鴻蒙智行和特斯拉中國6月產品活躍度均為0。

這不代表三家企業沒有任何傳播，也不代表品牌沒有市場影響力，而是按照本期統一口徑，沒有已完成核驗并符合計分條件的正式產品動作。

其中，鴻蒙智行的尊界S800 Grand Design因為官方上市細節仍待核驗，暫不計入。

這種嚴格處理是必要的。

產品活躍度榜不能變成“誰的預熱聲量大，誰就得分”。發布預告、概念展示、媒體猜測和正式上市必須明確區分，否則榜單很容易被傳播聲量反向操縱。

對于上汽大眾和特斯拉而言，產品活躍度為0則暴露出另一個問題：在競爭對手密集上新的月份里，缺少可計入的產品動作，本身就會造成消費者注意力流失。

歷史品牌力能夠支撐一段時間，但不能永遠代替新產品。

產品活躍的終點不是發布會

6月產品活躍度榜最大的價值，不是評選誰最會推新車，而是觀察誰在持續為市場制造新的購買理由。

比亞迪贏在產品動作的層級和跨度；吉利贏在矩陣密度；零跑贏在主力產品集中換新；長安則依靠重點產品實現高效率突破。

但所有產品活躍最終都要經過三個檢驗：

上市后是否形成訂單，交付后是否形成口碑，熱度過去后是否留下穩定銷量。

發布會結束，才是產品真正接受市場審判的開始。