上半年純電車銷量榜出爐：特斯拉Model Y排第二，小米YU7擠進前四

乘聯會2026年上半年純電零售榜單一出，行業才算看清了市場最真實的溫度。前十席位大換血，曾經霸榜的老牌車型集體跳水，海鷗（參數丨圖片）、秦 PLUS等昔日頂流紛紛跌出頭部，取而代之的是近一年集中上市的全新產品。很多人說純電市場不行了，可細看數據才發現，不行的是老產品、低價位、沒技術的存量車型，真正踩中用戶核心需求的新品依然在逆勢沖高。

No.1吉利星愿

拿下上半年純電銷冠的吉利星愿，喜憂參半。19.4萬輛的成績看似風光，實則同比微跌5.3%，在入門純電整體收縮的大背景下，能守住這個體量已經算是贏了。這款6萬級的A0級小車能連續16個月霸榜，核心就是把代步車的痛點解決到了極致，后驅架構、獨立懸架、寧德時代電芯、快充配置全系拉滿，用越級配置把同價位競品按在地上摩擦，累計銷量不到兩年就突破80萬輛。

但反過來講，5-10 萬市場本身就在持續萎縮，零跑等對手已經帶著更低價格、更高配置殺了進來，加上單車利潤薄如刀片，星愿的國內份額基本摸到了天花板，接下來的增量只能靠海外市場托底。

No.2特斯拉Model Y

排在第二的特斯拉Model Y，上半年賣了17.25萬輛，同比微增 0.6%，算是在國產車型的圍堵下勉強守住了基本盤。作為25-30萬純電SUV的行業標桿，Model Y的核心競爭力從來不是內飾配置，而是成熟的三電系統、遍布全國的超充網絡和特斯拉的品牌溢價，很多家庭用戶選它就是圖個省心、保值。

但隨著理想、小米、問界的新品輪番分流用戶，Model Y的增長早就陷入停滯，最新消息是這款車的高性能版已經完成工信部申報，下半年大概率靠改款和價格調整維持銷量，但整體份額被持續蠶食是大概率事件。

No.3理想i6

理想i6以12.04萬輛的成績沖到第三，是上半年最亮眼的黑馬，也宣告理想的純電轉型徹底跑通了。

這款25萬級的家用純電SUV，完全延續了理想“家庭用戶導向”的產品邏輯，沒有去卷零百加速這些紙面數據，而是把800V高壓平臺、雙腔空氣懸架、高階智駕全部做成標配，把空間、舒適性、補能效率拉滿，精準戳中了城市家庭用戶的痛點。

這款車上市后連續四個月月銷破2萬，直接占了理想總銷量的62%，把自家的增程L系列都給分流了。不過20-30萬純電SUV是今年最卷的賽道，下半年新品扎堆上市，i6想維持當前的銷量水位并不容易，后續還要看i8等新品能不能接棒。

No.4小米YU7

小米YU7作為一款人氣車型，上半年賣了10.46萬輛，排在第四，作為上市僅半年多的全新車型，這個成績已經超出了行業預期。這款主打運動家用的中型SUV，靠著小米的生態流量，上市首月就沖到了近3.8萬輛的峰值，直接打破了同價位的市場格局。

但后續走勢堪稱高開低走，熱度退去后銷量逐月下滑，直到6月靠標準版上市和員工內購優惠才重回萬臺俱樂部。說到底，20萬級純電SUV賽道實在太卷，上有特斯拉Model Y壓頂，下有零跑等性價比品牌圍堵，YU7的產品力沒有拉開絕對差距。接下來小米的重心會向澎程增程系列傾斜，YU7大概率會維持穩態銷量，很難再復刻上市初期的爆發。

No.5比亞迪元UP

比亞迪元UP上半年零售8.27萬輛，同比增長14.7%，是比亞迪在入門純電市場的全新扛把子。它能起量，原因是接了元PLUS的班，老款元PLUS銷量斷崖式下滑，元UP用更低的定價、更新的設計和比亞迪成熟的三電體系，快速填補了10萬內純電SUV的市場空白。

再加上比亞迪遍布全國的售后網點和刀片電池的口碑，對下沉市場用戶的吸引力極強。但有個壞消息是，零跑A10已經連續兩個月在零售量上反超元UP，對方靠著更大空間、更高配置的性價比打法步步緊逼。下半年，元UP想繼續沖高難度不小，接下來大概率守住當前份額，靠產能爬坡維持穩定輸出。

No.6小米SU7

小米SU7上半年賣了8.05萬輛，同比下滑48.3%，排名掉到第六，原因主要是換代空窗期拖了后腿。年初老款SU7停產為新款讓路，兩個月的交付真空期直接拉低了上半年的總量，3月新一代車型上市后很快重回月銷2萬+的水位，依然是20萬級純電轎車的標桿。

作為小米的開山之作，SU7把轎跑這個小眾市場的容量徹底打開，甚至分流了不少寶馬3系、特斯拉Model 3的用戶。但轎跑市場本身天花板不高，加上競品越來越多，SU7的銷量基本摸到了上限，接下來更多是作為品牌基本盤穩定輸出，爆發式增長的階段已經過去了。

No.7蔚來ES8

蔚來ES8上半年累計零售7.86萬輛，排名沖到了第七位，是40萬以上高端市場絕對的銷量王者。全新換代后的ES8能打，核心是踩中了高端家庭用戶的純電置換需求，換電體系解決了補能焦慮，豪華感和服務體驗碾壓同價位BBA燃油車，增換購用戶占比超過 97%，其中六成來自 BBA 車主。

上市不到一年，新ES8累計交付就破了12萬臺，連續半年蟬聯大型SUV銷冠，硬生生把高端純電的市場容量給撐大了。接下來，自家定位更低的ES9上市后已經分流了不少用戶，大五座版本也剛開啟預訂，加上高端市場本身容量有限，ES8下半年的主要目標是守好高端市場的基本盤。

No.8五菱宏光MINI

曾經的國民神車宏光MINIEV上半年只賣了7.28萬輛，同比暴跌57.4%，直接從榜首跌到了第八，堪稱跌得最慘的老牌車型。

宏光MINI的失速不是單一原因造成的，一方面A00級微型車市場整體萎縮，購置稅政策調整讓低價車的性價比優勢大幅縮水；另一方面用戶消費升級明顯，加兩萬就能買到空間更大、配置更全、續航更長的小型車，很多看MINIEV的用戶最后都提了繽果、星愿。五菱自己也清楚問題，第五代車型改成了四門結構，加了快充和安全配置，但依然擋不住下滑的趨勢。

No.9長安啟源Q05

長安啟源Q05上半年賣了7.16萬輛，沖進第九，是十足的逆襲黑馬。

這款車去年還沒什么存在感，今年4月降價增配后直接起飛，把入門續航拉到506km，甚至把激光雷達都下放到了8萬級，用“技術平權”的打法精準戳中了家用用戶的痛點，連續三個月坐穩緊湊型純電SUV銷冠。長安的產能也跟上了節奏，南昌工廠投產后瓶頸逐步解除，海外市場也同步開花，泰國上市半個月訂單就破了三千。等下半年產能徹底釋放后，啟源Q05銷量還有上漲空間，有望沖擊入門純電的第一梯隊。

No.10名爵MG4

排在第十的MG4上半年零售7.08萬輛，純純是靠海外市場背書。這款10萬級的純電兩廂車，在歐洲已經賣了好幾年，連續11年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，海外銷量占比遠超國內。

在國內市場，MG4自去年煥新后也逐步起量，后驅架構、五連桿獨立懸架的底盤素質在同價位獨一檔，今年推出的MG4X版本甚至下放了半固態電池，技術普惠的打法很見效，國內已經連續9個月月銷破萬。不過兩廂車在國內本身就是小眾市場，MG的品牌聲量也遠不如主流自主，國內很難再有大的突破。接下來它的增量依然會來自海外，國內維持穩態即可，是典型的靠全球市場攤薄成本的車型。

總結

看完前十的榜單就能發現，純電市場早就過了隨便造個車就能賣的野蠻生長期，現在的邏輯非常清晰，低端市場持續收縮，消費升級是大趨勢，老產品如果不快速迭代就會被快速淘汰；而真正踩中用戶需求、配置到位、價格合理的新品，哪怕在大盤下行的環境里依然能逆勢突圍。下半年的競爭只會更激烈，更多新品會集中上市，價格戰還會繼續打，到年底再看榜單，排名恐怕還要再換一輪。