山東
7月20號，2027款星途ES正式上市，三款車型指導價17.99萬到20.99萬，疊加限時1萬置換補貼后，入門價直接壓到16.99萬，連激光雷達、高階智駕、23揚聲器音響都做成了全系標配。單看配置表，這臺車的性價比確實夠卷，但翻一翻它過去兩年的銷量成績單，就會發現：星途ES的問題，從來都不是產品不夠好。
先說說新款的定價和誠意。這次改款最實在的地方，是把之前高配才有的東西全下放了。入門的增程版就帶獵鷹（參數丨圖片）700輔助駕駛系統，靠27個傳感器實現130km/h時速下的AEB緊急制動，城區、高速智駕都能覆蓋，車機配的是高通8295P芯片，增程版純電能跑302公里，純電版CLTC續航直接干到860公里。算上贈送的家用充電樁、12萬2年0息貸款，置換用戶17萬不到就能拿下一臺帶激光雷達的中型轎跑，放在2026年的新能源市場，這個配置價格比確實挑不出大毛病。
但市場從來不是“配置高就賣得好”的簡單邏輯，星途ES過去兩年的銷量走勢，就是最現實的例子。
這臺車最早在2023年底以“星紀元ES”的名字上市，當時預售24小時訂單就破了6000輛，官方總訂單號稱突破1.5萬，管理層還放話要沖進細分市場前三。可真實交付數據給了當頭一棒：根據資料顯示，上市第二個月（2024年1月）銷量僅740輛，2024年全年的銷量更是一路下滑，2024年一整年的銷量只有4220輛。
2025年3月增程版上市，靠著下探的價格短暫沖了一波，星途官方數據顯示增程版當月賣了2373輛，還拿了15-20萬增程中大型車銷量榜第一。可惜熱度沒撐住，根據統計數據顯示，2025年全年星途ES總銷量只有1.23萬輛左右，平均下來每個月剛過1000臺。到了2026年更慘淡，今年4月單月銷量只剩31臺，對比同價位比亞迪漢動輒月銷兩萬的成績，差距大到離譜。
為什么一臺硬件底子不差的車，會賣成這個樣子？說到底是幾個老問題攢到了一起。
第一個坑，就是早期定價稍微有點高，反復降價反而傷了口碑。剛上市的時候純電版起步價22.58萬，想要800V平臺和長續航得花26萬以上，頂配直接到近34萬。這個價位用戶的選擇太多了，往上有特斯拉、蔚來，往下比亞迪漢比它便宜好幾萬，星途的品牌又撐不起這個溢價。后來發現賣不動，就開始頻繁改款降價，兩年改了四次，價格一次比一次低，從20多萬降到16萬區間。看似是讓利，實則把老車主傷了個遍，也讓潛在用戶不敢下手——誰都怕自己買完就降價，持幣觀望的人越來越多。
第二個核心問題，是品牌認知度不高。很多普通消費者到現在都分不清“星途”和“星紀元”，更別說把它和奇瑞的高端品牌劃等號。20萬買新能源轎車，大多數人腦子里先冒出來的是比亞迪漢、小鵬P7、極氪007，星途ES根本不在備選清單里。再加上經銷商網點少，一二線城市還好，下沉市場很多人連星途的4S店都找不到，門店服務和奇瑞主品牌也沒拉開差距，用戶感受不到“高端”在哪，自然不會為它多花錢。
還有個容易被忽略的內部因素：奇瑞這兩年把更多高端線資源傾斜給了和華為合作的智界品牌，產能、研發、渠道投入都優先給智界，星途相當于成了“非華為”的備選，資源少了，聲量自然就上不去。一邊是華為光環加持的智界，一邊是沒太多話題度的星途，這個選擇一目了然。
回到這次新款上市，16.99萬的置換價、全系標配激光雷達，星途確實拿出了足夠的誠意，把智能化短板補上了。但要說就此就能逆風翻盤，恐怕沒那么樂觀。
現在18-20萬級新能源轎車市場已經卷成了紅海，頭部效應非常明顯。比亞迪漢、極氪007、小鵬P7i這些車型已經牢牢占住了用戶心智，市場份額分得差不多了，后來者想擠進去，光靠堆配置遠遠不夠。品牌建設是個慢功夫，用戶對星途的高端認可度，不是降價、加配置就能立刻建立的。再加上運動轎跑本身就是細分賽道，大多數家庭用戶還是偏向行政、家用取向的車型，市場容量本就有限。
說白了，新款星途ES解決了“產品能不能打”的問題，但“能不能賣好”從來都不只是產品說了算。這臺車的機械素質、配置性價比都在線，可過去兩年欠下的品牌課、營銷課、渠道課，不是一次改款就能補完的。未來的路，依舊充滿挑戰。
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