北京
雖然上半年的汽車市場總體承壓，但頭部車企的市場份額卻持續增長。中汽協數據顯示，今年1-6月汽車累計銷量1501.7萬輛，同比下降4.1%；其中國內銷量992.1萬輛，同比下降21.1%；出口銷量509.6萬輛，同比增長65.3%。上半年乘用車銷量1272萬輛，同比下降6%。
在大盤下降的同時，排名前十的車企卻拿下84.2%的銷量占比，馬太效應進一步加劇。根據中汽協的數據，排名前十的車企上半年共銷售1264.9萬輛汽車，其中上汽集團以204.5萬輛排名榜首，比亞迪、吉利分列第二和第三，緊隨其后的分別是中國一汽、奇瑞控股、長安汽車、東風公司、北汽集團、廣汽集團、長城汽車。
頭部車企憑借規模優勢，在研發、供應鏈和海外出口方面擁有更大的緩沖空間。比如比亞迪2025 年全年研發投入約634億元?，而理想汽車2025年全年研發投入為113億元?，二者差距接近6倍。中小車企在資金、銷量、研發投入等多重壓力下，生存空間進一步收窄。行業集中度上升，意味著淘汰賽升級。
具體來看，上汽集團上半年銷量204.5萬輛重回榜首，其中海外銷量為73.5萬輛，同比增長48.7%，占比接近36%；新能源汽車銷量79.6萬輛，同比增長23.1%，占比接近39%。
比亞迪以180.85萬輛的規模屈居亞軍，但憑借完整的自有供應鏈體系，比亞迪在盈利能力上略勝一籌，根據財報，比亞迪一季度歸母凈利潤40.85億元，高于上汽集團一季度的30.26億元。其中出口成為比亞迪的新增長極，上半年海外銷量達78.94萬輛，同比增長68%，占比接近44%。
吉利上半年銷量1422958輛，創同期新高。新能源總銷量799454輛，再創同期新高，同比增長10%。奇瑞集團披露，上半年累計銷量為135.75萬輛，同比增長7.7%；出口銷量94.38萬輛，同比增長71.5%，占比達到69.5%。
從上面的數據可以看到，海外市場、新能源正成為頭部車企銷量增長的新動能，對于中小車企來說，拓展海外市場，將成為其突圍的重要助力。
今年上半年，新勢力車企合計交付約109.7萬輛汽車，同比增長約18.3%，從規模上來看，無法和排名前十的大型汽車集團相抗衡，但在細分市場，新勢力車企保持著相當高的人氣。懂車帝數據顯示，上半年零售銷量前20的車型中，有四款來自新勢力車企，其中理想i6累計銷量達到120443輛排名第三，小米YU7累計銷量104559輛排名第五。
小鵬汽車CEO何小鵬此前預測，未來有規模銷量的中國本土車企可能只剩5家左右，絕大多數現存品牌將被淘汰。他當時還用手機行業來類比：“最后會剩下5家左右中國企業，就5家強的，其他都叫做Others。”如今來看，何小鵬的預言可能不無道理。
在消費者端，隨著一大批消費者在哪吒、高合、威馬等倒閉破產新勢力車企上吃過虧，車企的經營情況會成為更多消費者購車時的重要參考。84.2%的銷量占比背后，中國車市的格局正在重新書寫。
本文源自：金融界汽車
作者：文舟
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