河南
近日，蘇州市工信局公示了恒達(dá)盛東洋輪胎（張家港）有限公司現(xiàn)有子午線輪胎生產(chǎn)線技術(shù)改造項(xiàng)目節(jié)能報(bào)告的審查意見(jiàn)，原則上同意該項(xiàng)目節(jié)能報(bào)告。這標(biāo)志著幕后實(shí)控人、“東北輪胎大王”靳鵬輝在斥資6.58億元并購(gòu)原日資東洋輪胎張家港工廠后，對(duì)其制造端進(jìn)行全面重塑的技改項(xiàng)目正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。
1.49億砸向輪胎產(chǎn)線，總產(chǎn)能將達(dá)180萬(wàn)條
公示信息顯示，此次恒達(dá)盛東洋輪胎技改項(xiàng)目總投資達(dá)1.49億元。項(xiàng)目擬在自有廠房?jī)?nèi)對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造，旨在提升產(chǎn)品性能并調(diào)整產(chǎn)品規(guī)格。改造完成后，工廠子午線輪胎生產(chǎn)線總年產(chǎn)能將達(dá)到180萬(wàn)條。經(jīng)審查，項(xiàng)目半鋼子午線輪胎單位產(chǎn)品綜合能耗為每噸286.95千克標(biāo)準(zhǔn)煤，符合節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。
這一技改項(xiàng)目實(shí)則是中方資本接盤(pán)后，對(duì)老牌輪胎工廠按下的“重啟鍵”。資料顯示，恒達(dá)盛張家港工廠前身為日本東洋輪胎（通伊歐）在中國(guó)的生產(chǎn)基地。由于近年來(lái)業(yè)績(jī)持續(xù)承壓，銷售額從2022年的3.48億元一路下滑至2024年的2.03億元，并在2024年錄得500萬(wàn)元營(yíng)業(yè)虧損，日本東洋輪胎選擇戰(zhàn)略收縮，將資源轉(zhuǎn)移至北美和歐洲。
外商的“棄子”，成了本土資本眼中的“璞玉”。2025年，遼寧恒達(dá)盛投資有限公司出資約6.58億元，拿下該工廠86%的股權(quán)，正式接管并將其更名為恒達(dá)盛東洋輪胎。
母公司增資備足糧草，渠道巨頭進(jìn)軍制造端
在輪胎技改項(xiàng)目獲批前夕，恒達(dá)盛在資本層面也進(jìn)行了鋪墊。2026年6月初，遼寧恒達(dá)盛投資有限公司注冊(cè)資本由5800萬(wàn)元增至6700萬(wàn)元。此次增資由靳鵬輝全額認(rèn)繳，意在為張家港基地的技改與運(yùn)營(yíng)整合提供進(jìn)一步的資本支撐。
靳鵬輝此舉邏輯極其清晰：用強(qiáng)大的終端渠道反哺制造端，解決輪胎產(chǎn)銷脫節(jié)的沉疴。在并購(gòu)張家港工廠之前，靳鵬輝掌控著覆蓋全國(guó)20多個(gè)省市的龐大輪胎銷售網(wǎng)絡(luò)與百萬(wàn)條級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)能力，是名副其實(shí)的東北最大輪胎經(jīng)銷商。但其深知，沒(méi)有制造基礎(chǔ)的經(jīng)銷商始終處于產(chǎn)業(yè)鏈底端；而沒(méi)有渠道支撐的制造，只能是閉門造車。
從2026年2月子午線輪胎生產(chǎn)線技改項(xiàng)目獲備案，到6月母公司增資，再到如今技改節(jié)能報(bào)告獲批，靳鵬輝正以罕見(jiàn)魄力推動(dòng)張家港輪胎基地徹底告別“東洋時(shí)代”。隨著中方管理團(tuán)隊(duì)的全面入駐和技改投入的落地，這位“東北輪胎大王”正試圖蹚出一條“渠道吞并制造、制造反哺渠道”的中國(guó)本土輪胎產(chǎn)業(yè)整合新路。
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