廣東
前不久，比亞迪大唐和騰勢（參數(shù)丨圖片）N8L閃充版在同個月份上市。要知道，這兩款車的定位都是大型SUV，都是來自比亞迪體系，一個掛著王朝網(wǎng)的標(biāo)，23.99萬元就能拿下；另一個掛著騰勢的標(biāo)，起步就要31.98萬元，相差7.99萬元。
那么，問題來了：這多出來的幾萬塊，是品牌溢價？還是真的有配置上的區(qū)別？今天咱們就來對比一下，看看這近8萬元的差價，到底值不值？
先簡單過下外觀。比亞迪大唐這邊延續(xù)了王朝網(wǎng)設(shè)計風(fēng)格，貫穿式燈帶內(nèi)嵌“唐”標(biāo)識，車身側(cè)面加入了鏤空式門把手和大餅輪轂，尾燈則保留了經(jīng)典的中國結(jié)樣式。不得不說，現(xiàn)在的大餅輪轂早就不跟“豪華”劃等號了，都快成標(biāo)配件了。
相對來說，騰勢N8L閃充版的外觀更特別一些，分體式燈組搭配懸浮式車頂，整體看上去更大氣舒展，唯一不足就是沒把隱藏式門把手換掉。
車身尺寸，大唐的車長和軸距都更突出，其長寬高分別為5263/1999/1790（1800）mm，軸距為3130mm；而騰勢N8L閃充版的長寬高分別為5200/1999/1820mm，軸距為3075mm。再說個不太一樣的點，騰勢N8L閃充版采用的是常見的6座布局，大唐用的是目前市面上為數(shù)不多的7座布局，比6座多了一份實用和從容。
來到車內(nèi)，這兩款車都用上了三聯(lián)屏設(shè)計，整體觀感相差不大。但在用料上，騰勢N8L閃充版的質(zhì)感營造更出色、更豪華一些。
配置方面，騰勢N8L閃充版全系標(biāo)配副駕娛樂屏和50英寸AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示，大唐只有頂配版才配備。像全車座椅加熱、一二排座椅通風(fēng)/按摩功能，這兩款車全都標(biāo)配。不過要論性價比，大唐反倒是贏家，全系標(biāo)配兩個零重力座椅，就連27揚聲器也在規(guī)格上也能夠壓騰勢N8L閃充版的20揚聲器一頭。而騰勢N8L閃充版只有頂配版才有，還只給副駕一個。智能輔助駕駛方面，這兩款車用的都是同一套系統(tǒng)——天神之眼5.0。
動力方面，兆瓦閃充和第二代刀片電池，這兩款車也都沒有落下。大唐提供的是純電動力，有后驅(qū)和四驅(qū)兩種可選，CLTC純電續(xù)航最高可達950km；騰勢N8L閃充版搭載由2.0T發(fā)動機+三電機組成的插混系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航430km，綜合續(xù)航可達1550km。相對而言，騰勢N8L閃充版不依賴充電補能更能打動消費者，但大唐的長續(xù)航即使打個7折，還有600多公里，也給足了跨城出行用戶很大的底氣。
那么，這近8萬的差價到底體現(xiàn)在哪里？
駕控就是騰勢N8L閃充版與大唐真正拉開差距的地方。騰勢N8L閃充版有易三方的加持，全系零百加速3.7秒，大唐要四驅(qū)版才有3.9秒表現(xiàn)。
后輪轉(zhuǎn)向則是兩者的另一個區(qū)別，大唐的后輪轉(zhuǎn)向角度是正負7度，轉(zhuǎn)彎半徑5.2米；而騰勢N8L閃充版的后輪轉(zhuǎn)向角度是正負10度，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.58米，加上坦克轉(zhuǎn)彎、蟹行模式和易三方泊車等功能，操控靈活性比大唐更具優(yōu)勢。
底盤方面，兩款車都標(biāo)配有云輦-A空氣懸架。騰勢N8L閃充版搭配?智能預(yù)瞄2.0?和?定眩防暈車系統(tǒng)，整體的濾震更加細膩。
愛點評
回到最開始的問題，這近8萬差價，值嗎？我的答案是，取決于你想要什么。如果你買車講求夠用就好，追求性價比，那大唐的大空間、長續(xù)航可以考慮下。但你要想體驗更進一步，可以看看騰勢N8L閃充版。不過光看文字，還是很難感知出哪款更適合你，去試駕吧，開完你就知道答案了。
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