昆侖迎鐵馬 天路暖高原

20年前，一列火車(chē)跨越昆侖、穿越可可西里、翻越唐古拉山，駛進(jìn)拉薩，由此結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，打開(kāi)了青藏高原邁向現(xiàn)代化之路的新通道。

黨的十八大以來(lái)，習(xí)近平總書(shū)記始終高度重視青藏高原交通建設(shè)：2020年11月，對(duì)川藏鐵路開(kāi)工建設(shè)作出重要指示，強(qiáng)調(diào)“廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚(yáng)‘兩路’精神和青藏鐵路精神”；2021年7月在西藏考察時(shí)指出：“西部留白太大了，將來(lái)也要補(bǔ)幾筆，把美麗中國(guó)的交通勾畫(huà)得更美。”

通車(chē)20年來(lái)，青藏鐵路交出一份沉甸甸的時(shí)代答卷：累計(jì)運(yùn)送旅客1.04億人次、貨物8.24億噸，為推動(dòng)雪域高原經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步、維護(hù)邊疆穩(wěn)固、提升沿線人民群眾福祉注入了強(qiáng)勁動(dòng)能。

——這是世界鐵路建設(shè)史上的偉大奇跡。

青藏高原被稱為“地球第三極”，由于高寒缺氧，群山阻隔，冰雪覆蓋，曾是地球上最難以到達(dá)的地區(qū)之一。

2001年6月，青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開(kāi)工建設(shè)。10多萬(wàn)名建設(shè)者以“缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦”的信念，向世界鐵路建設(shè)史上三大難題——多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱發(fā)起挑戰(zhàn)，打破了外國(guó)人“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”的斷言，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的偉大奇跡。

▲列車(chē)駛過(guò)唐古拉站。 羅春曉 攝

青藏鐵路通車(chē)20年來(lái)，隨著科技創(chuàng)新和裝備升級(jí)的有序推進(jìn)，青藏鐵路一些重難點(diǎn)工程也實(shí)現(xiàn)了新的突破。

關(guān)角，在藏語(yǔ)中意為“登天的梯”。關(guān)角山就像一座天然屏障，橫亙?cè)谔炀菰筒襁_(dá)木盆地之間。這里常年缺氧、環(huán)境惡劣，青藏鐵路關(guān)角隧道正位于此處。

2014年，新關(guān)角隧道正式建成通車(chē)，列車(chē)穿越關(guān)角山的時(shí)間，由原來(lái)的2小時(shí)縮短為20分鐘，大大提升了青藏鐵路的運(yùn)輸效率。

“以前，工人們干活常常是進(jìn)隧道一臉白、出隧道一臉黑。”關(guān)角山隧道工區(qū)線路工顧海東介紹，新關(guān)角隧道內(nèi)實(shí)現(xiàn)了電氣化，工人們的作業(yè)環(huán)境得到了極大改善。

20年來(lái)，青海、西藏兩省區(qū)累計(jì)完成鐵路固定資產(chǎn)投資1170.2億元，以青藏鐵路為骨干的高原鐵路網(wǎng)加速成形。青海、西藏兩省區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)里程由2207.8公里增至4060.1公里，極大提升了高原鐵路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化水平，改善了沿線人民群眾交通出行條件。

——這是創(chuàng)新“智護(hù)”天路的生動(dòng)實(shí)踐。

在青藏鐵路沿線，一根根金屬長(zhǎng)棒斜插在地面上，這就是克服凍土難題的秘密武器之一——熱棒。

▲2026年6月12日，科研人員程佳（右）與王錦榮在中鐵西北院風(fēng)火山觀測(cè)站熱棒試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)工作。新華社記者 張龍 攝

青藏鐵路運(yùn)行在平均海拔4000米以上的高原，穿越550公里多年凍土區(qū)，如何防止凍土升溫融化造成路基下沉，是鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵。

“冬季地溫高于氣溫時(shí)，熱棒能持續(xù)抽離地下凍土熱量散入空氣；夏季則依靠單向傳熱特性，阻斷地表熱量向下侵入凍土層。”凍土技術(shù)員張德龍介紹。

依托熱棒、片石通風(fēng)路基等自主研發(fā)的核心技術(shù)，我國(guó)成功破解了困擾世界的凍土難題，確保了青藏鐵路的安全、穩(wěn)定、暢通。

20年來(lái)，黨和國(guó)家持續(xù)推進(jìn)高原鐵路科技創(chuàng)新與數(shù)智化轉(zhuǎn)型，成為中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的生動(dòng)注腳——

車(chē)型更替。2021年，拉林鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)上雪域高原，歷史性實(shí)現(xiàn)復(fù)興號(hào)對(duì)31個(gè)省區(qū)市全覆蓋。拉林鐵路與拉日鐵路、青藏鐵路相連，在西藏境內(nèi)形成“Y”字形鐵路網(wǎng)骨架。

管控升級(jí)。探索應(yīng)用人工智能、大數(shù)據(jù)、北斗衛(wèi)星、遠(yuǎn)程聯(lián)控等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守站設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、智能預(yù)警、故障診斷和遠(yuǎn)程處置等功能。

生態(tài)改善。青藏鐵路全線科學(xué)布設(shè)近60公里野生動(dòng)物專屬通道，藏羚羊種群數(shù)量由本世紀(jì)初的不足2萬(wàn)只恢復(fù)增長(zhǎng)至如今的7萬(wàn)多只。

今天的青藏高原，區(qū)域路網(wǎng)布局日益完善，經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用充分，生態(tài)環(huán)境保護(hù)成效顯著，闊步從路網(wǎng)末梢邁向開(kāi)放的前沿。

——這是助推雪域高原發(fā)展進(jìn)步的幸福大道。

走進(jìn)青藏鐵路終點(diǎn)站拉薩站周邊的柳梧社區(qū)村史館，一張張照片、一件件老物件，無(wú)聲訴說(shuō)著這片土地的發(fā)展變遷。

20年前，“拉薩河南一荒灘，野狗牦牛遍地跑”是當(dāng)?shù)氐恼鎸?shí)寫(xiě)照。村民進(jìn)城只能繞行崎嶇山路，或是依靠牛皮船渡河，出行極為不便。

▲格爾木南站掠影。楊紫軒 攝

青藏鐵路開(kāi)通后，依托城市發(fā)展和土地征收政策，柳梧社區(qū)先后置辦集體出租房、沿街商鋪、酒店等固定資產(chǎn)，年均收入達(dá)1700余萬(wàn)元。柳梧社區(qū)黨委書(shū)記達(dá)瓦桑布介紹，村民靠房屋門(mén)面出租和土地流轉(zhuǎn)租金，人均年收入已突破3萬(wàn)元。

和柳梧社區(qū)一樣，青藏鐵路通車(chē)20年間，鐵路沿線城鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展：特色農(nóng)牧業(yè)和文旅產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，為各族群眾創(chuàng)造了大量就近就業(yè)崗位；教育、醫(yī)療、文化等優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)完善供給，各族群眾幸福感、獲得感、安全感不斷增強(qiáng)。

與此同時(shí)，高原特色產(chǎn)品依托鐵路網(wǎng)絡(luò)融入全國(guó)大市場(chǎng)，推動(dòng)資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。綠色農(nóng)牧業(yè)、藏醫(yī)藥業(yè)、民族手工業(yè)等特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展提質(zhì)增效，有效助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和高水平對(duì)外開(kāi)放。

如今，這條見(jiàn)證了青藏高原的滄桑巨變的天路，已成為各族群眾的致富路、幸福路、團(tuán)結(jié)路、生態(tài)路。各族建設(shè)者共同創(chuàng)造的“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，鼓舞著大家在新時(shí)代新征程上團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，高原之上的“幸福天路”越行越通達(dá)。

監(jiān)制 | 肖靜芳

統(tǒng)籌 | 安寧寧

編輯 | 王珍　周宛霖

制作 | 石建杭

來(lái)源 | 中國(guó)民族報(bào)

點(diǎn)亮贊和愛(ài)心↓↓↓