人民日?qǐng)?bào)看青海 ｜ 守護(hù)雪域天路平安暢通

本報(bào)記者 徐馭堯 江 萌

原標(biāo)題：

青藏鐵路工作者——

守護(hù)雪域天路平安暢通

2006年7月1日，“青1”次列車通過(guò)海拔5072米的世界鐵路最高點(diǎn)——唐古拉山口。

新華社記者 格桑達(dá)瓦攝

青藏鐵路線路圖僅供示意，不代表精確地理位置坐標(biāo)

從事機(jī)車駕駛工作25年

李建明 國(guó)鐵青藏集團(tuán)公司格爾木機(jī)務(wù)段內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)

圖為李建明檢查機(jī)車部件。

馬占國(guó)攝

從事鐵路養(yǎng)護(hù)工作10余年

高錢勝 中鐵十二局集團(tuán)鐵路養(yǎng)護(hù)工程有限公司副總工程師

圖為高錢勝在鐵路維護(hù)一線。

本報(bào)記者 徐馭堯攝

從事安全督查工作19年

張虎雄(左一) 國(guó)鐵青藏集團(tuán)公司格爾木電務(wù)段安質(zhì)科科長(zhǎng)

圖為張虎雄在信號(hào)機(jī)房給職工講解室內(nèi)設(shè)備原理。

楊 釗攝

從事車軸檢修工作14年

魏連兄 國(guó)鐵青藏集團(tuán)公司西寧東車輛段輪軸車間廠輪軸裝修工

圖為魏連兄在檢查軸端螺栓孔。

周悅翔攝

從事列車服務(wù)工作13年

王鈺淇(右) 國(guó)鐵青藏集團(tuán)公司西寧客運(yùn)段動(dòng)車車隊(duì)乘務(wù)員

圖為王鈺淇和列車上的小朋友合影。

郝寶君攝

檢修高原動(dòng)車組12年

國(guó)鐵青藏集團(tuán)公司西寧車輛段動(dòng)車運(yùn)用車間一級(jí)修甲班

圖為作業(yè)人員對(duì)動(dòng)集動(dòng)車組受電弓及高壓設(shè)備進(jìn)行檢修。

周悅翔攝

從事護(hù)路聯(lián)防工作10余年

次仁歐珠 西藏鐵路護(hù)路聯(lián)防隊(duì)歐瑪亭嘎大隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)

圖為次仁歐珠向鐵路敬禮。

本報(bào)記者 徐馭堯攝

一列火車行駛在西藏那曲市安多縣境內(nèi)。

新華社記者 丁增尼達(dá)攝

今年是青藏鐵路全線通車20周年。

20年前，2006年7月1日11時(shí)05分，青海格爾木站。中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵青藏集團(tuán)公司”)格爾木機(jī)務(wù)段司機(jī)、時(shí)年33歲的李建明緩緩?fù)苿?dòng)操縱桿，“青1”次列車載著萬(wàn)千期盼駛向西藏拉薩。李建明拉響了青藏鐵路全線通車的第一聲汽笛，成為第一個(gè)把火車開(kāi)到拉薩的人。

為了確保首發(fā)萬(wàn)無(wú)一失，李建明準(zhǔn)備了8個(gè)多月。他前往西南交通大學(xué)接受專項(xiàng)培訓(xùn)，在格拉段反復(fù)試運(yùn)行30余趟。高海拔環(huán)境下，列車的制動(dòng)性能與平原差異很大，每一個(gè)數(shù)據(jù)都要親手摸索、反復(fù)驗(yàn)證。他駕駛試驗(yàn)列車穿行在凍土之上，一筆一筆記下了高原行車的“獨(dú)家密碼”。

通車當(dāng)日，列車平穩(wěn)駛?cè)肜_站。“遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看到站臺(tái)上飄舞的哈達(dá)，那一刻我一輩子都忘不了。”李建明回憶。此后18年，他始終奔馳在這條“天路”上，累計(jì)安全行車超130萬(wàn)公里，護(hù)送旅客逾180萬(wàn)人次。

2024年擔(dān)任庫(kù)內(nèi)調(diào)車司機(jī)后，他不再親自上線駕駛。但李建明并未離開(kāi)心愛(ài)的駕駛臺(tái)，而是把所有精力投入到培養(yǎng)新司機(jī)上，手把手教年輕學(xué)員如何在高原操控列車，如何應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。他的徒弟斯朗旺扎，一名藏族小伙兒，如今已成為全國(guó)勞動(dòng)模范。如今，青藏鐵路格拉段列車對(duì)數(shù)已從5對(duì)增至17對(duì)，司機(jī)隊(duì)伍從120余人壯大到600余人。

西藏那曲安多縣，是中鐵十二局集團(tuán)鐵路養(yǎng)護(hù)工程有限公司副總工程師高錢勝最熟悉的地方。他曾工作的安多車間，管護(hù)著青藏鐵路146公里路段——74公里常年凍土、72公里無(wú)人區(qū)，平均海拔4700米，最低氣溫零下47攝氏度，含氧量不足平原一半。

凍土是最大的挑戰(zhàn)。氣候變化引發(fā)凍土收縮與膨脹，路基起伏不定，威脅行車安全。高錢勝認(rèn)真記錄軌檢車波形數(shù)據(jù)，與現(xiàn)場(chǎng)病害對(duì)照研究，每天統(tǒng)計(jì)、每月匯總、每季度分析、每年總結(jié)，積累起大量一手“病例庫(kù)”。對(duì)著線條和數(shù)字組成的圖表，他如數(shù)家珍地判斷病害趨勢(shì)，令同事們無(wú)不佩服。漸漸地，他摸索出一套方法——提前預(yù)測(cè)病害趨勢(shì)、針對(duì)病害特點(diǎn)針對(duì)性養(yǎng)護(hù)、持續(xù)追蹤效果實(shí)時(shí)調(diào)整，環(huán)環(huán)相扣，最大限度減少風(fēng)險(xiǎn)。

養(yǎng)護(hù)路上不乏驚險(xiǎn)。一次風(fēng)雪搶修，大雪掩埋便道。他帶隊(duì)在過(guò)膝的積雪中艱難前行，作業(yè)時(shí)被鐵軌絆倒。設(shè)備砸中胸口，他爬起來(lái)繼續(xù)指揮，直到線路恢復(fù)通行才感到一陣發(fā)軟，癱坐在地。又一次汛期巡查，河水暴漲逼近路基，他帶著車間全員裝沙筑堤，守在堤旁每?jī)尚r(shí)觀測(cè)一次水位，4天后風(fēng)險(xiǎn)排除才撤回。

高錢勝已在西藏堅(jiān)守十余年。問(wèn)他苦不苦，這個(gè)面目黝黑的漢子總是笑著說(shuō)：“咱就是干唄!高原養(yǎng)護(hù)，沒(méi)有萬(wàn)無(wú)一失、一勞永逸，只能久久為功。”

汽笛聲依舊，天路正青春。

從拉響第一聲汽笛、踏上高海拔凍土，到見(jiàn)證雪域高原滄桑巨變，無(wú)數(shù)像高錢勝、李建明一樣的鐵路工作者，用20年時(shí)間踐行“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，守護(hù)著這條天路的安全與暢通，護(hù)航沿線群眾奔向幸福美好的生活。