車企-4S店截流油車、鎖死電車；汽配商賣配件給車主，加速洗牌？

2026年上半年，倏忽而逝。

猶記得兩年前的半年總結，汽車服務世界認為，在新的競爭環境下，行業的兩極分化格局完全成型。

不過，時代瞬息萬變，所謂的格局成型，很快就會受到全新變量的沖擊。

從2026年上半年的動態和趨勢來看，多個新變量確實不容忽視。

在技術驅動維度，過去幾年的新媒體線上流量逐漸式微，反過來，AI則是迅速成為新的技術驅動力，并且已經在行業落地。

在政策導向維度，商務部等9部門發布的汽車后市場新政，釋放出明確信號，那就是從提質量轉向激發新增量，同時，為獨立售后打破新能源業務的封閉體系。

在競爭能力維度，行業最大的問題不在于體量縮減，而是供給嚴重過剩，因此，企業的最大競爭力不再是信息不透明的機會紅利，而是透明化存量下的差異化競爭。

除了上述宏觀因素，在汽服連鎖、汽配平臺、專修專項、保險事故車等多個角色和領域，舊的趨勢存在延續效應，新的格局也在逐步成型。

隨著競爭邊界一再被打破，一個最為顯性的結果是：產業鏈上下游之間的角色，逐漸從協同合作關系走向利益沖突關系。

因此，現階段，自我審視和重新定位，變得尤為重要。

01 汽車后市場從存量時代進入過剩時代

過去兩年，汽車服務世界強調過，汽車后市場進入存量時代，甚至縮量時代。

這種說法主要是從需求端出發，意思是蛋糕沒有變大，從業者需要爭奪有限的存量。

然而，到了2026年上半年，更為貼近現實的定義是，行業已經進入過剩時代，這是站在供給側的觀察和思考。

一方面，門店供給嚴重過剩，雖然門店注冊數量連續兩年斷崖式下滑，但存量門店的基數依然很大。

根據第三方平臺的數據，以及汽車服務世界的評估，全國在業的汽修汽服門店仍有35萬家左右。

隨著全行業進廠臺次持續下滑，單店平均產值被不斷攤薄，很多門店感覺流量消失，不是因為需求完全沒了，而是供給過多、產業鏈上下游的擠占。

此外，過去一家門店靠幾個核心技師，一年可能實現幾十萬產值；現在，很多門店的設備閑置率很高，技師工作量也不飽和。

供給過剩帶來的直接結果就是價格戰，從洗車到保養，從三膜到底盤，幾乎沒有哪個項目還能維持合理的利潤空間。

以底盤業務為例，過去幾年從連鎖到單店都在布局，很快就進入價格內卷，出現了88元減震器，198元膠套等現象。

因此，在過剩時代，行業最大的挑戰已經不是如何抓住機會紅利，而是在同質化的競爭中，找到自己的獨特定位。

以前車主選擇一家門店，是因為缺乏競爭對手或信息差；現在車主的選擇，更多在于門店能夠提供差異化的項目組合、定價方案，或者更放心的服務。

所以，定位定生死，如今絕非一句空話。

02 汽車后市場新政策導向，增量是關鍵因素

2026年6月，商務部等9部門發布了《關于培育壯大汽車后市場消費若干措施的通知》。

《通知》和以往的行業政策相比，有一個明顯的變化：不再側重于行業質量升級，而是把增量作為關鍵詞。

其中，有幾個方向尤其值得關注。

一是改裝業務可能成為新增量：《通知》明確推動汽車改裝市場規范化發展，鼓勵合規的改裝業務。

過去改裝業務一直處于灰色地帶，政策明確了方向之后，相關產業鏈和從業者可能會更加大膽地布局。

這對于目前已經在做輕改、貼膜、內飾升級等業務的門店來說，是一個積極的信號。

二是新能源售后業務被重點提及：要求新能源車企開放維修技術授權，同時不得限制車主的自主選擇權。

這些都契合了當前獨立售后門店做新能源維修業務的痛點：沒有授權、拿不到配件、不敢修。

雖然政策落地需要時間，但方向已經非常明確：新能源的售后封鎖遲早要被打破，誰能在這個窗口期做好技術儲備和人才培養，誰就能在開放之后搶到先機。

三是線上線下一體化等新模式被鼓勵。

《通知》提出支持打造“線上預約+線下維修”的新模式，這其實是對目前已經在做線上引流、短視頻獲客、私域運營的連鎖和門店，給予了背書。

對于門店來說，線上化已經不是可選動作，而是必須跟上的趨勢。

總的來說，這份政策的基調是開放和增量，想辦法把后市場的蛋糕做得更大、流轉得更順暢。

對于從業者來說，關注政策的落地細節，并根據自身條件提前做一些布局，會比觀望等政策自動生效更現實。

03 獨立售后門店被燃油車和新能源車雙向繞開

進入2026年，在多個月份，很多門店老板的一個共同感受是：路上的車沒有變少，但進店客戶越來越少，甚至出現好幾天掛零的現象。

對此，汽車服務世界的判斷是，汽服店正在被燃油車和新能源車雙向繞開。

對于燃油車業務，很多人覺得業務下滑是因為車主更換新能源了，但是，截至2025年底，燃油車保有量還有3.22億輛，這么大的體量，售后需求不可能突然消失。

因此，更核心的原因是，燃油車業務被截流了。

車企和4S集團正在用更低的價格搶獨立售后的客戶，比如中升集團的19.9元精洗、198元基礎保養，比亞迪精誠養車的168元小保養套餐等。

這些價格體系已經和獨立售后門店持平甚至更低，再加上品牌信任作為基礎，大量過保車主很容易回流至車企-4S體系。

所以說，很多門店感覺生意斷崖式下滑，真實原因不是市場需求減少了，而是上游企業用價格和品牌把客源截斷了。

對于新能源車業務，核心問題不是被搶走，而是被直接鎖死。

新能源車企通過設備封鎖、數據封鎖、配件封鎖三道防線，把獨立售后門店擋在了大門之外。

目前，更換任何帶電子屬性的配件，都需要和主機廠云端服務器完成密鑰匹配，否則車輛會一直報故障碼；此外，獨立門店還缺乏基本的診斷設備，以及核心的供應鏈體系，大部分時候根本無法進入診斷和維修環節。

除了三電系統被鎖死，車企還在主動搶占洗車、貼膜、輕改等弱車型業務，比如比亞迪推出3999元全車型改色膜、小米SU7（參數丨圖片）的定制化服務直接捆綁保養和保險等等。

這些業務以前是獨立售后門店的增量，現在正在被車企逐步回收。

總的來說，一邊是燃油車業務被截流，一邊是新能源車業務被封鎖，獨立售后門店夾在中間，兩邊都吃不到。

這應該就是2026年上半年很多門店感覺車主消失的真正原因。

04 頭部連鎖扎堆布局專修專項

站在汽服連鎖的角度，上半年，頭部連鎖在項目上的動作，比前幾年更加集中和明確，幾乎所有全國連鎖都在做同一件事：扎堆布局專修專項。

其中，底盤項目是競爭最為激烈的領域：

途虎和采埃孚合作升級底盤項目，推出了控制臂、減震器等五個部件的更換服務；百援精養在“百援2.0”戰略中，把底盤作為十大高附加值項目之一重點推廣；康眾汽配則是和D6底盤醫生達成合作，推動底盤項目的連鎖化。

可以說，底盤已經成為頭部連鎖繼保養、輪胎之后，集體重點布局的項目品類。

除了底盤，單品牌專修也成為新熱點。

途虎在4月份開始布局特斯拉專修，通過抖音賬號發布特斯拉故障診斷和維修案例的內容；區域連鎖恒泰在鄭州新開奧迪專修店；奧之杰在北京新開寶馬專修店。

這些連鎖的做法說明，單品牌專修不再只是個體店和專修店的賽道，連鎖企業也開始用模塊化的方式切入。

當然，連鎖布局專修專項的原因并不復雜。

保養、洗美等基礎項目的利潤空間已經被大幅壓縮，連鎖需要更高客單價的業務來提升單店產值。

各種專修專項業務具有技術門檻高、客單價高、利潤空間大等特點，正好能滿足這個需求。

但這也意味著，個體門店將面臨來自連鎖體系更為直接的價格和流量競爭，在我們強調差異化競爭的同時，除了項目差異化，具體項目的核心能力要求更為突出。

05 產業鏈上下游沖突加劇，業務邊界模糊

在上述多重因素的綜合作用下，汽車后市場另一個明顯的趨勢是：產業鏈上下游之間，從過去的合作關系，逐步變成了競爭關系。

而本質原因就在于，業務邊界越來越模糊，導致角色定位越來越混亂。

其中，汽配商和汽服店之間的沖突最為典型。

開年以來，不少汽修老板直言被汽配商逼得沒有活路，汽配商則是反過來要求汽修店“不欠賬、現金交易”。

雙方都覺得對方的利潤空間太大，搶走了本該屬于自己的收益，因此試圖介入對方的業務領域：汽配商直接進小區向車主賣配件，汽服店則是拒絕幫車主安裝自帶的配件。

這對原本應該協作的上下游關系，在上半年走到了正面沖突的地步。

當然，上游車企也在直接下場搶生意，上文已有提及。

以比亞迪的168元小保養套餐為例，其面向所有品牌車型開放，包括燃油車，而且目的不在于盈利，而是獲取燃油車車主信息，推動車主換購比亞迪新能源車。

這種跨界打法，不僅具備雄厚的資金支持，還直接打亂了獨立售后的價格體系。

產業鏈上下游的沖突，本質上是整體利潤空間在收縮，大家都在想盡辦法守住自己的生存領地；但是，這種沖突對行業生態無疑是百害而無一利。

如果汽配商和汽服店一直互相對抗，而不是尋求新的協作模式，最終受損的是整個行業的專業、效率、信任。

未來，汽車后市場可能需要新的合作模式出現，比如數據共享、聯合采購、技術協同，才能讓各方在存量市場中找到共存的平衡點。

06 新媒體線上流量式微，AI成最大變量

汽車服務世界總結過，以抖音為代表的線上流量平臺，上半年經歷了顯著的轉折：

一是企業號流量有所限流，基礎播放量常常只有300-500；

二是投流存在不確定性，如果內容質量較差、項目定位不精準，就會出現投流都投不出來的情況；

三是流量成本進一步增長，比如治理燒機油等重投流項目，費用要30-50萬；

四是泛流量內容無價值，甚至還會對生意起到負面作用。

在上述背景下，同樣是技術驅動因素，AI反而成為2026年行業最新的、也可能是最大的變量。

目前，AI在汽車后市場已經有幾個明確的落地場景。

一個是GEO優化，即讓門店的信息更容易被豆包、DeepSeek等AI大模型推薦給車主；已有門店反饋，其部分新客戶是通過AI推薦而來的。

二是AI智能回復，門店在布局新媒體的時候，配合AI自動應答，可以大幅提高加微率和轉化率。

三是AI輔助內容生產，門店老板只需輸入自身的項目定位和需求，就能在段十年內生成對應的視頻文案。

此外，途虎、開思等頭部企業，已經高強度應用AI，提高企業和門店的整體運營效率，從而實現降本增效。

對比來看，抖音等新媒體主要改變的是流量格局和獲取方式，而AI可以重塑和優化門店從獲客到運營到診斷的整個鏈條。

當然，AI還處在早期階段，現有的應用工具大多是免費或低成本，對于愿意學習、愿意嘗試的門店老板來說，這可能是一個高效獲取競爭優勢的機會。

但是，對于那些不愿意接觸新技術、習慣用老方法做生意的門店，AI可能會加速他們的淘汰。

07 汽配平臺兩極分化：一邊倒閉，一邊沖擊上市

在汽配賽道，汽配平臺的兩極分化現象非常明顯：一邊是部分企業倒閉退出，另一邊則是頭部企業加速沖擊上市。

倒閉的典型案例是杭州汽配平臺某騰，這家公司推行“汽配采購充1萬送2萬”的模式，前期靠補貼快速做大規模，但實際盈利能力不強；所以，資金鏈斷裂后，公司人去樓空，拖欠商戶的保證金和貨款。

某騰的倒下再次說明，單純靠燒錢補貼換規模的模式，在汽配行業走不通：海量SKU、需求非標、供應鏈復雜等特性，決定了汽配行業很難靠資本催熟。

另一邊，開思和新瑞立正在沖擊上市。

開思的核心邏輯是用數字化平臺提高配件匹配和交易的效率，已經在供應鏈效率和客戶覆蓋上建立了先發優勢。

新瑞立則是聚焦商用車配件領域，通過全國倉配網絡和規模采購優勢，再利用母公司的資源和資金，走出了不同的路徑。

此外，曉隆科技也完成了數千萬人民幣的融資，說明資本雖然收緊，但在數字化和效率提升的賽道上，依然看好汽配領域的機會。

總的來說，汽配平臺的兩極分化，反映出一個核心邏輯：靠信息差、貿易差、燒錢補貼模式生存的企業，很容易被淘汰；而真正能為門店提供穩定、高效、數字化的一站式配件供應服務的企業，才有機會繼續走下去。

08 規避經營風險，行業生存底線

2026年上半年，汽配城火災、汽修店生產事故頻發，經營安全問題再次成為行業無法回避的底線。

僅僅5月份，河北唐山唐齒汽配城和福州利嘉亞太汽配城接連發生火災，造成數十家商鋪被燒毀，部分商戶損失超過200萬元。

根據汽車服務世界盤點，2025年至今，汽配城火災相關報道已有十幾起，大量商戶因為沒有購買保險，在火災后只能自擔全部損失。

汽服店的經營風險同樣不容忽視。

典型事件包括：舉升機側翻導致車輛墜落，門店賠償40萬元；不到18歲的汽修工在作業中意外身亡，門店賠償72.8萬元；新能源車維修中電池爆炸起火，造成多車燒毀……

這些事件疊加在一起，說明安全生產和風險管理對于門店已經不是選修課，而是生存底線。

從汽配商戶的角度來看，首先要解決的是保險問題。

多起火災中，超過六成商戶沒有投保財產險，火災發生后一夜返貧，所以，購買財產險和公眾責任險，是商戶用最小成本規避最大風險的方式。

其次，日常管理中的消防巡查、線路檢查、禁煙管理都不能心存僥幸。

從汽服店的角度來看，一是要規范操作流程，舉升機操作前必須檢查到位，新能源車維修必須持證上崗并佩戴全套防護裝備；二是要買足保險，意外險和雇主責任險是必需品；三是要通過書面協議明確責任邊界。

這些動作看起來繁瑣，但和一次事故幾十上百萬的賠償金額相比，投入是值得的。

總的來說，安全是所有經營活動的基礎，一旦出現重大安全事故，即便是門店此前經營得再好，都可能一夜歸零。

從2026下半年開始，把安全底線守住的門店，才談得上發展。

09 事故車亂象多維度加劇

事故車維修領域的亂象，在2026年上半年不僅沒有緩解，反而在多個維度進一步加劇。

首先是事故車返點問題依然嚴重。

類似于“用副廠件修車可返點15%”的口頭約定和潛規則，如今在行業內幾乎是半公開的操作。

為了爭奪事故車資源，部分4S店和修理廠用高返點吸引保險公司定損員或中間人，然后把成本轉嫁到配件質量和服務水平上。

其次是副廠件和原廠件的爭議愈演愈烈。

汽車服務世界報道過，多家大型經銷商集團開始公開招標采購非原廠件，采購范圍覆蓋車身、底盤、發動機、變速器、電氣電子等所有門類。

這意味著，副廠件已經不再是個別門店的私下操作，而是4S體系系統性的供應鏈調整。

一方面，這有助于降低維修成本；但另一方面，大量車主在不知情的情況下，支付了原廠件的金額，卻使用了非原廠件。

這種信息不對稱嚴重損害了車主的信任。

第三是新能源事故車維修出現天價維修的案例。

由于三電系統的維修高度依賴主機廠的授權、設備和配件，第三方維修企業沒有競爭資格，導致新能源車主在出事故后只能回到4S店或授權服務中心，維修價格極其高昂。

總結上述事故車維修亂象，本質問題在于：業務鏈條不透明，利益分配不均衡，大量利益被少數群體瓜分，而誠信經營的維修企業和普通車主卻成為買單者。

要想解決問題，需要監管單位、保險公司、行業協會和維修企業共同達成基本共識，通過推動維修流程的透明化、建立配件質量追溯體系、以及對返點行為進行有效監管，來逐步改善行業的信任環境。

10 新能源車加速過保，售后業務進入三期重疊階段

最后，針對新能源賽道，汽車服務世界將現階段的新能源業務定義為三期重疊：成熟期的新車業務、深耕期的養車業務、布局期的過保業務。

首先，成熟期的新車業務，主要指洗美、貼膜、輕改等新車衍生業務。

這些業務已經過了高利潤的紅利期，競爭異常激烈，并且，新車業務已經被上游車企截流，比亞迪、小米等車企直接下場推出貼膜、輕改等，價格極具競爭力。

目前，獨立售后門店在這塊業務上面臨客戶的流失和利潤的下降，需要更多警惕。

其次，深耕期的養車業務，指的是輪胎、底盤等不受動力結構影響的項目。

這是獨立售后門店目前在新能源車上唯一能規?；臉I務，那些提前儲備了新能源車維修能力的門店，更有機會在本地市場建立優勢。

更進一步，燃電一體門店，即同時服務燃油車和新能源車的社區型養車店，成為這個階段最為可行的業務模型。

最后，布局期的過保業務，主要是指三電維修等技術型業務。

汽車服務世界提出過，2025年為新能源過保元年，全年過保車輛超過100萬輛，僅特斯拉品牌就超過50萬輛。

2026年，新能源過保車輛無疑還在加速溢出，這意味著獨立售后終于迎來了實質性的新能源售后窗口。

但三電維修不僅門檻很高，還存在一定風險，目前已有一些門店和連鎖品牌重點布局特斯拉專修，這是特定品牌釋放的特定機會，未來，品牌選擇可能是過保業務的關鍵因素之一。

總的來說，在燃油車業務出現結構性下滑的背景下，新能源車售后業務，不再是要不要做的單選題，而是從哪切入、怎么布局的生存題。

門店需要根據自身條件，選擇合適的新能源業務切口：要么從輪胎、底盤、洗美等基礎項目切入，積累客戶基礎和服務經驗；要么提前儲備三電維修技術，選好品牌和車型，布局過保業務。

無論哪種路徑，明確自己的定位和節奏，都比盲目跟風更重要。

2026年上半年，汽車后市場的主要挑戰，不僅在于宏觀的大環境、新風口。

而是每個從業者都必須面對一個更為現實的問題：在過剩時代，個人和企業的獨特價值到底是什么？

悲觀者看到的是門店倒閉、流量枯竭、上游擠壓；樂觀者看到的是政策推動開放的窗口、AI帶來的效率革命、以及過保新能源車釋放的增量。

2026年不是沒有機會，但機會不再屬于所有人，只屬于那些愿意主動調整、埋頭修煉基本功、用專業和服務贏得車主信任的門店。

過去的選擇決定了現在的處境，現在的行動決定了下半場的活法。

從自我做起，找到自己的定位，做深做透，這是成功穿越周期的最好辦法。