廣東
當時代的巨輪滾滾向前，曾經不可一世的霸主終將褪去光環。半個世紀（參數丨圖片）以來，日系車企憑借發動機技術筑起高墻，自以為天下無敵。
然而，攻守之勢已然逆轉，中國汽車以破竹之勢正面強攻，不僅踢破了發動機的物理天花板，更將日系車最后的一道防線徹底擊穿，書寫了汽車工業史上的驚天逆轉。
1. 中國發動機反超日本
發動機是歐美日韓老牌車企巨頭們，向來引以為傲的護城河。尤其日本車企，在這方面更是佼佼者。
豐田THS混動系統，本田地球夢，日產創馳藍天，哪一個不是大名鼎鼎。然而，事情正在發生巨變。
近日，日本最大財經報紙《日本經濟新聞》承認，中國發動機技術已然趕超日本。
首先是奇瑞的“鯤鵬天擎”發動機，熱效率高達48.57%，為“全球熱效率最高的發動機”。豐田第六代THS混動系統，其發動機熱效率也才44.5%。
除了奇瑞，吉利的“i-HEV”混動發動機熱效率達48.41%，也超越了豐田。而且這款發動機通過活用AI改善了燃效，提高了控制精度。
另外還有長安“藍鯨超擎”，把燃油噴射壓力頂到500bar——全球首款量產這個壓力等級的機型，而行業現有的直噴系統大多還停在200bar上下。
三家中國車企，在發動機熱效率、控制精度、動力響應等核心指標上，遠遠超越日本車企。
日媒驚嘆，日本車企的發動機技術領先性，正遭遇一次嚴重危機。
2. 日系車最后一道防線
受制于歷史原因、專利壁壘、技術封鎖等因素，過去中國汽車在發動機方面，很難實現對日本豐田等傳統車企的反超。
這道城墻太高太陡，中國汽車根本無法翻越。怎么辦？中國汽車走了一條日本人完全沒想到的路——繞過去。
乘著新能源汽車的東風，中國車企全力押注電池、電機、電控，死磕電動車核心技術。
比亞迪、寧德時代等一大批中國企業，終于在電動化領域的這些核心技術上，不僅遠超日本，而且還全球領先。然后，中國汽車并未止步。
我們把電池、電機、電控玩得爐火純青之后，回頭發現其實發動機的技術城墻也變得沒那么高了。
尤其是混動發動機，其精準控制、高效燃燒、與電機協同等方面，特別依賴電動化技術。于是，中國汽車在混動發動機方面，很快就超越了豐田等日本車企。
這就好像中國汽車繞過城墻，把對方把糧倉、軍械庫全端了后，回頭造出更厲害的武器，從正面攻破了城墻。
這意味著，日系車最后一道防線——發動機，被中國汽車從正面正式攻破了。
3. 百年汽車工業翻新篇
英國調查公司GlobalData的數據顯示，預計到2038年的全球汽車銷量中，純油車占比將下降36個百分點至25%，純電車提升至49%，混動車（油混15%、插混8%、增程式3%）占比25%。
純油車市場，日本現在確實占據優勢，但總市場份額越來越小。
純電車市場，2025年中國全球市占率59%，日本僅為3%，未來也不是中國的對手。
混動車領域，隨著中國混動發動機的反超，日本的市場份額也要被中國搶走很多。
日本車企守不住發動機，就不僅守不住混動車市場，也守不住純油車市場。守不住純油車和混動車市場，就守不住日本汽車全球市場的未來。
事實上，中國汽車在銷量的規模體量上，早已在多個方面超越日本。
2023年中國汽車出口量攀升至522萬輛，超越日本的450萬輛，登頂全球第一，并力壓日本連續三年蟬聯這一桂冠至2025年。
2025年，中國傳統燃油汽車出口量為448萬輛，超越417萬輛的日本，首次成為全球燃油車第一出口國。
同樣是2025年，日本車企全球汽車銷量為2500萬輛，而同期中國車企全球汽車銷量則高達2700萬輛，首超日本登頂全球第一。
至此，中國一舉終結了日本連續25年全球汽車銷冠國的壟斷地位。
如今，日本汽車最后一道防線——發動機，也被中國車企正面攻破。
中國汽車對日本汽車，從“規模領先”開始邁向“技術領先”。百年汽車工業的權力游戲，悄然翻過了新的一頁。下一頁寫什么，筆已經遞到中國手里了。
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