人民日報：中國造船全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展壯大

一季度完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)領(lǐng)跑全球

中國造船全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展壯大

蔚藍(lán)大海，蘊含無限希望。

，今年一季度，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)領(lǐng)跑全球。其中，造船完工量1568萬載重噸，同比增長46.0%；新接訂單量5953萬載重噸，同比增長195.2%；截至3月底，手持訂單量32230萬載重噸，同比增長43.6%，占世界總量的69.8%，部分大型船廠訂單已經(jīng)排到3年后。

“十四五”時期，我國造船業(yè)共計承接了64.2%的全球新船訂單，比“十三五”時期高出15.1個百分點，造船大國地位進(jìn)一步鞏固，市場份額連續(xù)16年位居世界第一。

綠色低碳動力船舶領(lǐng)跑全球，高端疏浚裝備打破國外壟斷，人工智能技術(shù)筑牢船舶安全防線……我國船舶海工產(chǎn)業(yè)緊扣海洋強國戰(zhàn)略，引領(lǐng)國際產(chǎn)業(yè)變革浪潮。放眼南北沿海造船基地，一艘艘凝聚前沿技術(shù)的船舶順利建造交付，一條條產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善壯大，為海洋強國建設(shè)注入強勁動能。

綠色領(lǐng)航——

低碳轉(zhuǎn)型搶占產(chǎn)業(yè)先機

在中國船舶集團(tuán)大連船舶重工集團(tuán)有限公司（以下簡稱“大連造船”）車間內(nèi)，體量龐大的B型LNG（液化天然氣）燃料艙建造工作如火如荼。

1.3萬立方米的燃料艙體，相當(dāng)于4層樓高、兩個籃球場大小，由1萬多個零部件拼裝而成，最大構(gòu)件重達(dá)20余噸、最小零部件僅有巴掌大小，建成后將搭載于大型集裝箱船，成為我國船舶綠色低碳技術(shù)的又一標(biāo)桿。

該船的項目總設(shè)計師、大連造船研究院副總設(shè)計師許環(huán)運說：“眼下我手頭跟進(jìn)的25艘船舶訂單中，有7艘為綠色動力船舶，船舶產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，已是大勢所趨。”從業(yè)多年，許環(huán)運帶領(lǐng)團(tuán)隊深耕綠色動力船舶領(lǐng)域，取得多項成果。

2025年12月，許環(huán)運和團(tuán)隊參與研發(fā)的全球首制甲醇雙燃料動力智能超大型油輪“凱拓”輪在大連正式交付，我國在超大型油輪綠色化、智能化領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步。作為大連造船自主研發(fā)的第八代超大型油輪船型，“凱拓”輪相較于常規(guī)燃油船舶，二氧化碳、硫氧化物、顆粒物排放均減少90%以上。

2023年大連造船承接該訂單時，甲醇動力技術(shù)在全球超大型油輪上應(yīng)用尚屬首次，許多技術(shù)難題無先例可循。遠(yuǎn)洋油輪空間寶貴，如何在不影響載貨能力的前提下，加裝一套包含大型儲艙、換熱器及安全系統(tǒng)的完整甲醇燃料供給體系，成為團(tuán)隊首先需要攻克的難關(guān)。僅燃料艙的形狀設(shè)計、位置布局，研發(fā)團(tuán)隊就開展了近兩年的深度論證，最終將7000立方米甲醇燃料艙置于船體貨艙中部，優(yōu)化船體吃水深度。

“這一設(shè)計讓船舶滿載吃水比常規(guī)油輪淺70厘米。別小看這不到一米的差距，在最淺處僅25米的馬六甲海峽，‘凱拓’輪無需等待潮水即可直接通行，每節(jié)省一天等待時間，就能減少十幾萬美元的運營成本。”許環(huán)運說。

緊跟國家“雙碳”戰(zhàn)略部署，大連造船持續(xù)加碼綠色船型研發(fā)，先后突破LNG、甲醇、液氨等替代燃料船舶核心技術(shù)，實現(xiàn)低碳、零碳燃料動力主建船型全覆蓋，取得多項全球首制創(chuàng)新成果。如今，“凱拓”輪已順利完成多次航行，技術(shù)團(tuán)隊持續(xù)跟進(jìn)優(yōu)化，助力我國航運綠色低碳轉(zhuǎn)型走深走實。

2025年，大連全市造船完工量748萬載重噸，占全球比重達(dá)到7.8%，手持訂單量占全球比重15.2%。今年1—5月，大連全市造船完工量占全球比重提升到14.1%，四大總裝船廠手持訂單量占全球比重19.1%。

邁向高端——

自主創(chuàng)新打破國外壟斷

今年3月，江蘇南通啟東碼頭，我國自主研發(fā)的超大型耙吸挖泥船“新海鯨1”順利下水。眼下，這艘鋼鐵巨輪正加緊開展設(shè)備調(diào)試，計劃下半年正式交付，未來將用于航道疏浚、深海取砂、吹填造地、海岸維護(hù)等重大海洋工程。

“新海鯨1”總長180米、型寬36米、型深17.2米，具備120米超大挖深能力，疏浚效率較傳統(tǒng)挖泥船提升30%，同時搭載一鍵疏浚、浚駕合一、典型工況下無人疏浚等智能功能，代表全球疏浚裝備頂尖水平。上海振華重工啟東海洋工程股份有限公司副總經(jīng)理陳新華說，超大型耙吸挖泥船設(shè)計建造的核心技術(shù)與關(guān)鍵設(shè)備此前長期被國外壟斷，“新海鯨1”實現(xiàn)了從整體設(shè)計到核心部件的全鏈條自主可控。

分布式艙內(nèi)泥泵設(shè)計，是這艘疏浚重器最重要的技術(shù)突破。團(tuán)隊雙向發(fā)力攻堅：一方面創(chuàng)新船體結(jié)構(gòu)設(shè)計，另一方面借助計算機仿真模擬、縮尺模型試驗，優(yōu)化泵艙與管線布局，實現(xiàn)效率與空間的最優(yōu)解。針對雙泵協(xié)同管控難題，團(tuán)隊依托流體仿真技術(shù)精準(zhǔn)測算參數(shù)，搭建智能管控算法模型，打造“一個大腦管控兩套設(shè)備”的智能作業(yè)模式，既提升作業(yè)速度，又降低長期運維成本，市場競爭力顯著提升。

高端疏浚裝備的突破，是我國船舶海工產(chǎn)業(yè)邁向高端化的生動縮影。南通地處長江入海口，依托區(qū)位優(yōu)勢與產(chǎn)業(yè)積淀，已建成涵蓋總裝制造、核心配套、研發(fā)設(shè)計、維修服務(wù)的完整船舶海工產(chǎn)業(yè)鏈，打造通泰揚高技術(shù)船舶和海工裝備國家先進(jìn)制造業(yè)集群。數(shù)據(jù)顯示，2025年南通市船舶海工產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破2200億元，船舶制造、海工裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模分別占全國1/8、1/3，在高技術(shù)船舶、高端海工裝備領(lǐng)域具備重要競爭力。

智慧賦能——

智能管控延伸至全流程

在非洲莫桑比克馬普托港，一艘8.2萬噸大型散貨輪完成裝卸作業(yè)，甲板上的人工智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)全程精準(zhǔn)核驗人員信息、監(jiān)測作業(yè)動態(tài)。千里之外，航運企業(yè)總部管理人員通過一款小程序，可實時了解船舶全流程作業(yè)情況。這套高效安全的管控模式，得益于廣州中遠(yuǎn)海運電信科技有限公司的人工智能技術(shù)創(chuàng)新賦能。

“針對船員值班脫崗、碼頭作業(yè)違規(guī)等問題，傳統(tǒng)人工盯屏監(jiān)管往往有滯后性，難以適配現(xiàn)代航運安全管控需求。”公司副總經(jīng)理李迪說，公司深耕船岸衛(wèi)星通信領(lǐng)域，在服務(wù)一線過程中了解到這一需求，便啟動船舶人工智能監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)，推動船舶安全管理從事后被動追溯，向事前主動預(yù)警、全程智能管控升級。

研發(fā)攻堅之路并非一帆風(fēng)順。人員落水等極端安全事件樣本稀缺，制約算法訓(xùn)練精度。“團(tuán)隊借助大模型技術(shù)破局，通過人工智能模擬生成稀缺場景數(shù)據(jù)，拆解落水關(guān)鍵動作開展精細(xì)化識別，成功攻克低概率事件識別難題，實現(xiàn)主動識險、快速預(yù)警。”廣州中遠(yuǎn)海運電信發(fā)展研究中心負(fù)責(zé)人童梅靜說。

針對海上衛(wèi)星帶寬有限、信號波動大的傳輸痛點，團(tuán)隊打造自適應(yīng)智能傳輸模式，同時引入特征向量分析技術(shù)，實現(xiàn)視頻數(shù)據(jù)九成以上高效壓縮，即便在極窄帶寬下，岸上管控中心也能清晰還原現(xiàn)場畫面。目前這套船舶人工智能監(jiān)控系統(tǒng)正式投用，并已覆蓋數(shù)百艘營運船舶。

廣州中遠(yuǎn)海運電信已在船岸衛(wèi)星通信、船舶智能視覺分析等領(lǐng)域取得24項自主專利，正持續(xù)拓寬技術(shù)應(yīng)用邊界，將智能管控從船舶營運延伸至修造全流程，打造全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的船舶安全通信體系，為航運安全、海洋強國建設(shè)提供堅實技術(shù)支撐。

來源：人民日報

記者：胡婧怡、姚雪青、王云娜