四川
美國公路安全保險協會近期更新了測試標準，要求車企進一步提升后排乘客保護能力，并確保防撞系統在預防行人碰撞以及更高車速下與其他車輛碰撞方面表現更好。
在最新一輪新車安全測試中，底特律三大車企中只有一款車型具備參評資格，但其成績不佳。凱迪拉克CT5是一款中型豪華轎車，在4個測試項目中被評為“差”，分別是中度重疊正面碰撞測試、側面碰撞測試、前照燈測試，以及更新后的前方碰撞預防測試。
美國公路安全保險協會是由汽車保險行業資助的安全機構，通常會在新車上市后從多個維度進行測試。在最近測試的9款新上市車型中，只有4款達到最高標準，獲得“頂級安全之選+”稱號。
隨著測試標準不斷細化，獲得最高評級的門檻也在提高。最近的變化要求車企改善后排乘客保護，同時提升碰撞避免系統在防止行人碰撞以及高速車輛碰撞中的效果。
美國公路安全保險協會車輛研究高級副總裁杰西卡·杰爾馬基安表示，一款車在這么多項目上得到“差”評并不常見，尤其是其中一些測試項目已經實施多年。
她說：“這令人失望。很多測試項目已經推出多年，CT5的表現與我們在各類車型中看到的整體水平并不一致。通用汽車在重新設計凱迪拉克CT5時，似乎并沒有把耐撞性和碰撞避免測試結果放在重要位置。”
凱利說：“我們對2026款凱迪拉克CT5的安全性有信心。這款車在美國國家公路交通安全管理局新車評估項目中獲得了5星評級。我們尊重美國公路安全保險協會的消費者評價指標，并將把他們的發現納入車輛設計中。”
在中度重疊碰撞測試中，CT5的車身結構獲得“良好”評價。但在后排乘客測試方面仍有改進空間。杰爾馬基安指出，自2022年標準更新以來，這一直是許多車型仍在努力改進的領域。
測試假人數據顯示，后排乘客可能遭受嚴重頭部和胸部傷害。碰撞過程中，假人在車內前移幅度過大，也進一步增加了風險。
杰爾馬基安說：“我們會測量B柱，也就是前后排座椅之間的垂直結構，向乘員空間內侵入了多遠，以確認是否保留了足夠的生存空間。”她表示，測試顯示駕駛員受傷風險較高，尤其是安全氣囊未能防止假人與車窗下沿接觸。“情況本來可能更糟，但它對乘員艙的擠壓程度仍高于我們希望看到的水平。”
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