四川
2026年7月10日，長征十號乙運載火箭在海南商業航天發射場完成首飛，在精準將有效載荷送入預定軌道后，其一級火箭完成分離并實施海上網系可控回收，穩穩落于“領航者”號海上回收平臺的阻攔網中。
這是人類航天史上首次實現軌道級運載火箭一子級的網系式回收，不僅標志著中國成為繼美國之后全球第二個掌握軌道級火箭可回收技術的國家，更打破了垂直著陸路線長達十余年的技術壟斷，為可重復使用航天開辟了一條全新的自主技術路徑。
在此次成功之前，全球軌道級可回收火箭主要是著陸腿垂直回收和“筷子”式鋼臂夾住回收兩條路線，分別以SpaceX獵鷹9號和星艦為代表。長征十號乙則跳出了這一固有思路，依托海上回收平臺的“井”字形緩沖阻攔索系統，以“空中精準控速+海面柔性捕獲”的模式完成回收。
至此，中國航天科技集團成為繼SpaceX和藍色起源之后，全球第三家實現軌道級火箭回收的機構，而依托國家隊的全產業鏈整合能力，這條技術路線的商業化落地速度將遠超行業預期。
長征十號乙的技術根基來自長征十號型號譜系的體系化布局。為支撐2030年前中國載人登月工程，航天科技集團打造了由三個5米直徑芯級捆綁而成的長征十號基本型火箭。
為執行空間站近地軌道載人往返任務，研制團隊去掉助推器，衍生出單芯級的長征十號甲，承擔未來航天員天地往返的運輸職能。
而長征十號乙的一子級與長征十號甲完全通用，這意味著長十乙每一次商業回收飛行，都在為載人登月火箭免費積累飛行數據與可靠性驗證，實現了商業航天工程與國家重大航天工程的技術共振。
真正讓長征十號乙驚艷全球的，是其完全自主的海上網系回收技術方案。火箭一子級分離后，首先在空中完成姿態調頭，將發動機噴口對準地面；搭載的YF-100K液氧煤油發動機具備二次啟動能力，返回段先啟動2臺發動機完成動力減速，著陸段再啟動3臺發動機精準調控速度與落點。
級間段配備的可折疊柵格舵在再入大氣層過程中承擔姿態修正功能。與主流方案最大的不同在于，長十乙取消了沉重的著陸腿機構，僅在箭體腰部設置總重不足1噸的人字形捕獲鉤；
對應的回收船上則張開54米×54米的“井”字形柔性高強度緩沖攔阻網，火箭穿過網面后，柔性索穿過捕獲鉤并鎖死，全部降落動能由船載阻攔緩沖機構吸收，整體原理與艦載機航母攔阻降落高度相似。
選擇網系回收路線，是基于工程效率與商業價值的綜合考量。傳統著陸腿及其展開緩沖機構重量大，網系方案將緩沖部件全部轉移至海上回收船，箭體干重大幅降低，省下的重量可直接轉化為有效載荷能力。
海上回收平臺受風浪影響存在晃動，但網系方案擁有更長的緩沖行程，可有效吸收高動態接觸的沖擊力，同時大面積柔性網對落點偏差、降落姿態與速度的容差能力更強，降低了對火箭控制精度與發動機推力調節的極端要求。
此外，網系回收過程中箭體不接觸硬質地面，著陸沖擊損傷極小，可大幅縮短箭體檢修周轉周期，適配高頻常態化發射需求；海上回收還可規避落區安全風險，回收船可根據發射軌跡靈活部署，相比陸地固定回收設施具備更高的靈活性。
從產業價值看，長征十號乙精準匹配了中國低軌衛星互聯網的建設需求。當前千帆星座、國網星座兩大低軌計劃總規模超過2.8萬顆，傳統一次性火箭在產能與成本上均難以支撐如此龐大的組網任務。
長十乙定位于大運力、低成本、可復用的商業主力火箭，一子級搭載7臺可復用YF-100N液氧煤油發動機，二子級采用液氧甲烷發動機，回收狀態下近地軌道運力達16噸，直接對標國際主流商業火箭。
成本層面，一子級制造費用約占全箭成本的70%，得益于箭上回收結構的輕量化設計，該火箭復用不足5次即可體現顯著成本優勢，復用10次以上時單次發射成本預計可下降80%。
按照研制計劃，本次首飛回收的一子級經維護后，最快將于2026年底完成全球首次網系復用飛行，屆時中國商業航天將正式進入可回收火箭的常態化運營階段。
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