長征十號乙火箭成功實現可控回收。俄歐已經出局，馬斯克要撓頭了

2026年7月10日12時15分，長征十號乙運載火箭在海南商業航天發射場發射升空，火箭一二級分離約6分鐘后，一子級垂直返回，在海上回收平臺成功回收。這是我國首次成功實施運載火箭一子級可控回收，同時也是全球首次運載火箭網系回收。

按照官方表述，此次任務是我國首次成功實施運載火箭可控回收，也是全球首次運載火箭網系回收，它標志著我國在重復使用火箭技術領域取得歷史性突破，將為加快提升我國進出空間能力奠定堅實基礎。長征十號乙運載火箭成為我國首型成功實施回收的重復使用運載火箭。

那么在此之前，全世界擁有火箭回收技術的是哪個國家？答案勿庸置疑，大家也都知道，肯定是美國。也就是說，在中國于2026年7月10日成功實施運載火箭一子級可控回收之前，美國是唯一已知擁有火箭回收技術的國家。至于擁有這項尖端技術的，還不是美國的國家航天局（NASA），而是一家私營公司，也就是世界首富馬斯克創立的太空探索技術公司（SpaceX）。

要說馬斯克創立的太空探索技術公司（SpaceX）也確實厲害，作為一家私營公司，居然能在大國太空競賽領域占據一席之地，而且還能研發出頂尖的火箭回收技術。太空探索技術公司的“獵鷹9號”火箭在2022年6月17日實現了第一節火箭軟著陸，開創了火箭從太空直接垂直回收的歷史，這是人類史上第一次將火箭從太空直接垂直回收的成功案例。

從已知的數據來看，“獵鷹9號”火箭已實現超過600次著陸，單個助推器最多已完成36次飛行，證明了其回收技術的可靠性。此外，SpaceX還開發了塔架捕獲技術（即“筷子夾”技術），用于星艦火箭的回收，進一步展示了其在火箭回收技術方面的領先地位。

美國在火箭回收技術的領先地位，也讓其它幾個航天大國看著眼里，加快了技術研發的腳步。其實這項頂尖技術的研發競爭，處于二線團隊的日本“H2”火箭和印度印度空間研究組織（ISRO）主導研發的PSLV系列（極軌衛星運載火箭），都不具備競爭力。而處于一線團隊的就只剩下三家：中國、俄羅斯和歐洲航天局。

俄羅斯曾提出“安加拉-A5V”和“阿穆爾-LNG”等可回收火箭方案，也確實在這方面投入巨資。但截至目前，俄羅斯尚未實現火箭的軌道級回收與復用，其聯盟系列火箭的復用計劃處于停滯狀態。其核心問題在于：1.技術路線滯后。俄羅斯火箭仍以液氧煤油發動機為主，在發動機推力調節、熱防護材料等關鍵技術上落后于SpaceX的液氧甲烷路線；2.資金與生態短板。俄羅斯在商業航天投入不足，缺乏類似馬斯克“星鏈”的穩定現金流支撐技術迭代，傳統航天體制更側重“一次性可靠發射”，而非“高頻次復用”。

歐洲航天局（ESA）主導的“阿麗亞娜6號”火箭是目前歐洲最先進的運載火箭，但尚未突破回收技術，仍采用一次性發射模式。比如面對美國的火箭回收技術，近期輿論對歐洲火箭回收能力的調侃（如“歐盟專注研發環保瓶蓋，而非可回收火箭”），本質反映了其在航天高科技領域的競爭力下滑。

還有一個重要原因，由于俄烏戰爭的影響，導致歐洲將大量軍事資源和資金投入到烏克蘭戰爭這個無底洞，削減了太空投資，導致航天技術驗證停滯。“阿麗亞娜6號”的回收方案僅停留在理論設計階段，未開展實質性飛行試驗。再加上太空產業生態萎縮，歐洲商業航天企業融資規模有限，缺乏像SpaceX星鏈、中國低軌衛星星座那樣的大規模發射需求拉動，導致技術迭代動力不足。在這條火箭可回收的賽道上，歐洲就被越拉越遠。

俄羅斯和歐洲航天局出局之后，緊追在美國之后的就只有中國。從目前各國在該領域的發展情形來看，俄羅斯和歐洲的火箭均未實現回收復用，在可回收火箭技術領域與美國的SpaceX存在代差。這種代差可不是短期內就能趕上的，它需要持續的巨額投資和成千上萬工程師和技術專家的努力，而俄羅斯和歐洲因為一場俄烏戰爭的牽扯，根本無暇顧及。只要俄烏戰爭一天沒有停止，俄歐就不可能全心投入這個賽道。

現在，中國通過差異化技術路線，如這次網系捕獲回收，正在快速縮小差距，預計2027年將進入海上回收常態化階段，逐步改變全球火箭回收技術的競爭格局。面對中國航天科技工業這個對手，馬斯克和他的SpaceX還能高枕無憂嗎？想必此時此刻，馬斯克一定是在撓頭，緊張思考，面對中國的競爭，全球火箭可回收這塊大蛋糕不能獨吞，那可咋辦??？