奔馳上半年銷量：歐洲漲，美國漲，中國市場卻下滑了28%

奔馳集團甩出了2026年上半年的成績單。全球累計賣了101.15萬輛，同比下滑6%。乍一看還行，也就跌了六個點嘛。但你把鏡頭對準中國市場——21.02萬輛，同比下滑28%，幾乎下滑了三成。

換句話說，奔馳在全球每賣五輛車，就有一輛是中國消費者買的。但跟去年比，中國市場的份額從31%直接縮到了21%。六個點的全球跌幅里，中國一個市場就貢獻了大頭。美國人買車，漲15%；德國人買車，漲7%；歐洲人買車，漲5%。全世界主要市場的奔馳都在漲，唯獨中國市場卻下滑了近三成。

這就有意思了。奔馳還是那個奔馳，三叉星徽還是那個三叉星徽，怎么偏偏在中國就下滑了那么多？

奔馳

一份“分裂”的半年報

先看官方數據。2026年上半年，奔馳集團總銷量101.15萬輛，同比下滑6%。純電動車倒是爭了口氣，賣了11.33萬輛，同比增長30%。這是奔馳唯一正增長的板塊。

分地區看，歐洲交付32.50萬輛，漲了5%，德國老家賣了10.53萬輛，漲了7%。北美更猛，18.09萬輛，漲了15%，光美國就貢獻了16.30萬輛。歐美齊刷刷飄紅。

亞洲呢？29.10萬輛，跌了25%。中國呢？21.02萬輛，跌了28%。同一個品牌，同一個半年，歐美漲、亞洲跌，中國跌得最狠。奔馳全球業務的“分裂感”，或許很少這么強烈過。

銷量

奔馳自己怎么說？官方給出的解釋是：2026年是奔馳在中國市場的“過渡之年”。多款核心車型正在換代，部分入門級車型在新產品導入前階段性退市，短期銷量承壓是“主動選擇”的結果。

奔馳CEO康林松今年4月在北京車展上說過一段話，翻譯過來大概是：我們在中國壓力確實大，但不會跟著中國車企打價格戰。有些低端細分市場，如果賣著不劃算，我們可以接受少賣一些。

這話說得挺硬氣——我可以少賣，但不會賤賣。聽起來是個豪華品牌該有的態度。但問題是，少賣三成，這應該已經不是“少賣一些”了，這是“少賣一大截”。

2025年全年奔馳在中國賣了57.5萬輛車，比2020年少了近20萬輛。今年上半年才21萬輛出頭。從巔峰期的近80萬輛到如今這個地步，六年時間，奔馳在中國市場的銷量顯然下滑了不少。

奔馳E級（參數丨圖片）

誰動了奔馳的奶酪？

那問題出在哪兒？第一個原因，電動化轉型相對國內頭部自主品牌，相對較慢。中國的新能源滲透率已經超過了40%，但奔馳的純電車型銷量占比還不到10%。

早期推出的純電車基本是“油改電”——在燃油車平臺上硬塞一套電驅系統。沒有800V高壓快充，沒有高階智駕，沒有迎合中國消費者喜好的智能座艙。

當國產新能源品牌已經把“科技豪華”玩出花來了，奔馳還在拿燃油車的底子跟人家拼電動化。這就好比別人都開上智能手機了，你還在研究怎么給諾基亞裝個觸屏——不是不努力，可能是方向錯了。

奔馳S級

第二個原因，本土品牌太猛了。今年5月，蔚來、理想和華為鴻蒙智行三家合計賣了9.9萬輛車，國產奔馳、寶馬、奧迪加起來才9.3萬輛。這是中國高端新能源品牌第一次在單月銷量上超過BBA。

30萬到100萬這個價格區間，以前是BBA的后花園，現在尊界、問界、極氪、蔚來全擠進來了。

更為值得注意的是，中國消費者評判豪華的標準，是否已經從“車標、內飾、底盤”變成了“智能、空間、能耗、綜合體驗”，值得觀察。

奔馳GLC

第三個原因，決策是否太慢了，值得觀察。奔馳在中國的本土化研發權限極低，車型改款、配置調整都得等總部審批。

中國市場上半年就完成了電動化轉型，消費者的需求一天一個樣，奔馳的改款速度還按著德國人的節奏來。這不是奔馳中國團隊不努力。

當然，需要指出的是，這些僅為我個人的分析，不代表奔馳官方的觀點，僅供參考，具體以官方為準。

奔馳GLC

一臺純電GLC夠不夠？

好在，奔馳應該也在做出調整。7月8日，全新純電GLC上市，這是首款基于MB.EA純電架構正向開發的車。標配800V高壓平臺，續航703公里，預售價最低29.99萬元起。比上一代EQC便宜了將近二十萬-。

價格下來了，平臺換了，智能化也跟上了——純電GLC已經接入了AI大模型，和Momenta合作開發了城區領航輔助駕駛。這車能不能救場？不好說。但車宇世界認為，或許至少說明一件事：奔馳終于意識到，在中國賣車不能再用老一套了。

當然，話說回來，一臺車或許對一個品牌的銷量影響并不大，但是車宇世界認為，奔馳在歐洲和美國賣得好，說明品牌本身沒問題。

奔馳GLC

問題在于，中國的游戲規則變了，而奔馳或許還在適應新規則。歐美市場燃油車還有穩定受眾，新能源競爭沒那么激烈。但中國已經逐漸切換到“電動化+智能化”的新賽道了。

奔馳如果想在中國重新繼續成為領跑車，光靠一臺純電GLC或許遠遠不夠，它是否需要把本土研發的權限放下來，把產品迭代的速度提上去，把定價的邏輯重新理一遍，或許是個值得探討的問題。

最后，你怎么看？評論區見。

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本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14190期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。