李斌：大五座SUV賣的不是大，是「乘儲分離」

高端新能源SUV已經走過了單純比尺寸、比配置、比聲量的階段，接下來要拼的，是誰更理解高頻場景，誰更擅長把一臺旗艦SUV做成日常生活里的高效工具、家庭空間和品牌符號三者合一的產品。當硬性標準的作用越來越小，情緒就越來越有價值。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

過去幾年，旗艦SUV的主流敘事大多圍繞「更大、更全、更多座」展開：誰的尺寸更大，誰的排數更多，誰更像一臺大眾意義上的旗艦，誰就更容易在傳播層面占到上風。

但當市場被六七個座椅拖著跑時，大五座作為一個新賽道，在不到一年的時間里突然像9系大戰一樣擠滿了新車型，這一次是蔚來ES8（參數丨圖片）。

01.

蔚來的加法藏在ES8五座版的減法里

7月9日，蔚來ES8五座版正式上市，新車共推出2款配置，售價38.28-42.28萬元。如果以租電方式購買，價格是27.48-31.48萬元，比6座版同款車型統一便宜了2.4萬元。

作為新增車型，蔚來ES8五座版外觀基本沒有變，硬件核心上也同樣與六/七座版保持一致：

車身尺寸：5280/2010/1800mm、軸距3130mm

基于NT3.0平臺，全域900V高壓架構；

前180kW感應電機加后340kW碳化硅永磁電機，綜合功率520kW，峰值扭矩700N·m，零百加速3.97秒；

標配102kWh電池包，CLTC續航655km。

智能座艙方面，Skyline天際線加15.6英寸懸浮中控屏還有21.4英寸后排吸頂屏，內置高通驍龍8295P芯片和SkyOS·天樞車機系統。

輔助駕駛硬件包含3顆激光雷達和自研神璣NX9031芯片，支持全場景智能輔助駕駛。

跳過以上重復的配置，蔚來的加法藏在去掉一排的減法里。

在刪掉第三排之后，ES8憑空多出一整排的空間和成本預算，蔚來并沒有選擇把尾部壓得更運動，而是將ES8的第二排整體后移，腿部大幅加長，座艙套內面積7.05㎡，人均1.41㎡。

蔚來同時把曾經的預算融化到靠背可以180°放平前排雙零重力座椅、后排是雙準零重力座椅、以及全車座椅標配的電動腿托、加熱、通風、按摩當中。

盡管座椅已經后移，但相比于六/七座版547L的后備箱，五座版的常規容積就有1243L，里面還藏了一個255L的下沉式隱藏空間。

加上與六/七座版相同的230L前備艙，五座版ES8在滿員坐5個人的情況下，還能塞下5個28英寸行李箱加2個登機箱。如果將二排座椅放倒之后，儲物空間拓展到2845L。

原廠還提供了魚竿洞洞板、-18℃下沉式冷柜、衣帽桿、床墊、自行車支架等一系列拓展附件，在現場演示的覆蓋的使用場景包括高爾夫、路亞、觀星、以及需要衣帽間的商務出行。

這實際上意味著五座版在一定程度上改變了原版ES8的使用邏輯。

傳統大型SUV的一大問題，在于很多能力是圍繞低頻場景建設的。

滿員出行、第三排長期使用、超多成員的長途旅行，這些需求當然存在，但在多數家庭的真實用車生活里，頻率并沒有宣傳片里那么高。

而大型SUV用戶里最主流、最常見、也最有消費能力的那一批人，往往是2到5人出行、工作日城市通勤、周末近郊出游、假期中長途自駕，以及兼顧一定商務體面。

這是ES8用「加法」著力吸引的目標用戶。

秦力洪直接把這部分用戶的需要定義為「不妥協」：工作上非常得體，個人的生活可以追求詩和遠方。

在發布會現場和后續的交流過程中，李斌用了用了大量的時間介紹了五座版ES8的「乘儲分離」。

在他和蔚來看來，曾經的SUV后備廂「說大不大、說小不小」，日常物品堆放在后備廂，乘客只要稍稍回頭就能看見，即便擺放再整齊也是「就像把家里儲物間的東西堆到了客廳」。

相比之下，轎車因人物分離而天然具備「眼不見心不煩」的優雅感。李斌將「乘儲分離」看做這是35萬-50萬元區間五座燃油豪華轎車的優勢之一：

「所為什么35萬-50萬元區間的五座燃油豪華轎車，它還是占據半壁江山？而且1到5月份BBA加起來就賣了14萬輛，這是很有意思的一件事情。」

「我認為在乘儲分離這樣很微妙的心理感受上，SUV產品沒有解決好，這是非常重要的沒有被挖掘出來的原因。」

ES8大五座版的解法依托于純電技術的架構優勢。

230L前備艙滿足日常裝載需求，且本身即實現乘儲分離；后備廂在拉上Haptex三折疊隱私分艙板后仍有873L空間，合計1103L，遠超同級燃油大五座SUV普遍的600-800L水平。

隱私分艙板采用豎向環抱式隔擋設計，配合尾門隨形弧形收邊。乘客回頭望去，看到的是秩序、平整與高級，而非透過縫隙瞥見日常雜物。

乘儲分離的本質，讓SUV用戶獲得轎車般的得體感，同時不犧牲SUV的空間與多功能性。

這一設計「演示起來好像沒什么特別，但隨著時間推移，用戶會發自內心認可它」。

這是蔚來產品定義能力的升級，更是李斌著力追求的技術創新帶來的情感體驗的提升。

這是ES8五座版最重要的「加法」。

但李斌沒提到的另個加法，是ES8基于價格下調而進一步擴大的用戶群體。

去年上市的第三代ES8原本的售價區間是40.68-45.68萬元，現在再加上一個38.28萬元起的大五座版本，蔚來等于把ES8家族的覆蓋范圍往下拓了一截。

這必然會對銷量、成交效率、門店轉化率產生正向的影響。

站在經營層面看，這比單純補一個SKU更重要：ES8直接壓到了一個更容易形成增量的位置。

ES8五座版產品邏輯和價格邏輯現在是同向的：空間做減法，使用價值做加法，價格門檻同步下探。

蔚來給市場提供了一個新樣本：少一排座位，并不意味著更貴、更小眾，反而可能更便宜、更主流。

02.

當旗艦SUV開始「減配」

如果ES8仍是一臺銷量有限的形象車，大五座版的意義會小很多。

問題在于，它已經不是了。

蔚來官方數據顯示，2026年5月ES8零售銷量11472臺，在大型SUV以及40萬元以上市場連續六個月獲得銷量冠軍；自2025年11月起，ES8零售銷量已經連續七個月破萬。另一則官方新聞顯示，ES8自2025年9月下旬上市以來，275天完成12萬臺交付。

這些數據共同說明，ES8已經從旗艦門面成長為真正能跑量、能撐價格帶、能帶動品牌勢能甚至引領行業需求的旗艦產品。

實現連續兩個季度盈利的蔚來已經有能力為ES8提供更多實現用戶需求的能力。

「我們在做第三代產品定義的時候，超越了自己，不會去想大五座SUV的市場怎么樣……從用戶真實需求的角度，有一些沒有被滿足的東西。」

李斌把五座版的ES8看做基于用戶原生需求的產品，而意識到這一市場缺口的并不只有蔚來。

就在ES8五座版上市前兩周，與蔚來「相愛相殺」得愈演愈烈的理想也推出了2026款的理想L8。

L8從「六座家用SUV」重新定位為「五座旗艦」，軸距從3005mm拉長至3045mm，后備廂常規容積從313L提升至820L，全系標配5C超充、430km純電續航、四把零重力座椅，Livis版搭載800V主動懸架+雙芯片2560TOPS智駕。

更為激進的是，在如今的市場條件下，全新理想L8五座版Ultra版的售價是36.98萬元，比前款高出3.8萬，新增的Livis版更是把價格推高到了42.98萬元。

對于漲價的原因，理想的官方說明是「看齊9系旗艦的全部核心技術與配置」。

客觀事實是，2025年下半年L8月銷僅2000余輛，與L7、L9存在重疊，此次改款本質上是產品線的重新梳理：用五座+堆料來推高L8的產品定位。

計劃「摸高」的不止理想。

7月8日，五座版極氪9X開啟預售，官方透露該車型將六座版頂配硬件：900V高壓電混架構、6C超快充、20%-80%補能9分鐘、2.0T發動機+三電機系統、零百最快3.1秒。

作為參考，未選配「曜黑配件」的9X六座Hyper版的售價是55.99萬元起，如果五座版延續這一售價，這也將是目前大五座SUV的價格高點。

極氪的五座路線很清晰：把它從009光輝版上收獲的成功經驗復制到9X上，為用戶提供行政感更強、硬件堆得更滿、更強調后排和性能雙重豪華，價格更高的的五座旗艦。

當然，在這三款車身后，還有一直采用「大五座」/「享六座」同步發售的問界系列。

在40萬以上市場占比達到83%的中國自主新勢力正推動高端新能源SUV的競爭重心從「多排、多座、低頻全能」向「高頻舒適、空間效率、日常從容感」移動。

五個座位上，正在「坐滿」不同的車。

一方面，這會對行業形成一個很實際的刺激：大車不一定堆座位才有價值感，只要講通空間感、豪華感和價格邏輯，「減配」的五座也能成立。

但同時，這必然催化出另一片紅海市場。

面對競爭，蔚來給出的是數據說話。

去年三季度開始，蔚來用ES8和樂道L90兩款產品把大三排SUV的純電占比從10%推過到52%，反超增程。

秦力洪如今認為，上月上市的L80和五座版的ES8正在重寫去年的劇本，讓整個市場的格局發生了一個完全顛覆性的變化的時間，可能就在本季度末。

而在此基礎上：

「ES8大五座版對用戶的心智的啟發，價值還會大于這兩款車的銷量數字本身。」

03.

對談實錄

以下是蔚來ES8大五座版上市后，蔚來創始人、董事長、CEO李斌和蔚來聯合創始人、總裁秦力洪與智駕網等媒體的對談實錄，智駕網做了編輯整理。

ES8五座版，技術進步帶來情感體驗的提升

Q：大五座立項是原生需求還是自身需求？這個市場之所以一直沒有被挖掘的問題在哪里？做的過程中難點是在哪？

秦力洪：大五座是原生的車型，歸在ES8序列里面，立項在兩年前就完成了，今天的產品定義代表我們團隊在兩年多以前的思考。

李斌：去年8月21號我們提出「純電拐點」的時候，大三排SUV市場30萬到50萬區間滲透率才10%，今年5月份到52%，8個月提升了5倍。產品是不是對用戶需求對得上，非常重要。用戶最終會愿意為體驗買單，體驗有功能體驗、情感體驗，這兩個東西都要到。很多時候功能體驗上比較容易對標，情感體驗、情緒價值方面差點意思，這也是我們在看五座市場的原因。

我們在做第三代產品定義的時候，超越了自己，不會去想大五座SUV的市場怎么樣。從用戶真實需求的角度，有一些沒有被滿足的東西。

我昨天為什么花很多時間講乘儲分離？講裝載空間的時候大家都在談功能體驗，但乘儲分離更多是心理感受。

我和力洪做蔚來之前都是轎車用戶，我最煩的就是后備廂的東西，說大不大說小不小，一旦注意就過不去。很多人喜歡轎車，有的因為坐姿低有駕控感，有的因為商務場景得體，有的因為慣性，也有的確確實實因為轎車人貨分離、乘儲分離，得體感、優雅感會好很多。

大家原來沒覺得這是大事，但到了高端市場，這就是很大的事。為什么35萬到50萬區間五座燃油豪華轎車還占據半壁江山？1到5月份BBA加起來賣了14萬輛。我認為在乘儲分離這樣很微妙的心理感受上，SUV產品沒有解決好，這是非常重要的沒有被挖掘出來的原因。

為什么覺得它重要？第一，技術架構支不支撐。如果不是純電技術發展到今天，電驅、熱管理系統極致緊湊，不可能做這么大空間。很多的時候不是他們不想做，是做不到。友商也花心思了，但技術限制做不了這么好用。

第二點，做有情緒價值的產品設計需要原生。Haptex環抱隔擋，由三折疊隱私分層板加豎向環抱隔擋組成。如果做了隔板，回頭還能透過縫看到日常儲物，怎么能說好？ES8大五座版回頭看到的是秩序、平整、高級、優雅。

乘儲分離需要技術支撐，由技術突破帶來的量變到質變，也需要原生思考、原生設計，每個細節解決好。我至少讓很多轎車用戶坐進來，不會有SUV乘儲分離不如轎車的感覺。這個事情很細微，但很重要。

技術進步帶來的情感體驗提升，考驗想象力、考驗對用戶沒被滿足情感需求的挖掘，也考驗技術創新和取舍上的判斷。

秦力洪：昨天斌哥三句順口溜最后一句是「豪華轎車請升級」。發布大五座SUV對豪華轎車用戶喊話，背后就在于乘儲分離帶來的感受跟轎車體驗一致。

Q：是否可以理解6座版為了全家責任，5座版為了自己曠野自由？后續是否會加推越野版、狂野版、觀星版等特別版？

李斌：不同品牌表現的東西不一樣。ES8希望表現"創領新境"的精神，至于坐幾個人，三排座可以坐6個人，公司用家用都可以，五座就坐5個人。

蔚來品牌不是特別需要講這個事情。樂道面向家庭，需要充分呈現家庭場景。特別版建議挺好，后續會好好想。

Q：大五座市場純電和增程數據對比發生明顯變化，去年可能1:20，現在純電份額快速上漲。ES8大五座上市后，純電反超并領先增程的拐點軌跡是否會重演？

秦力洪：本季度末大家就能看到結果，而且會來得很快。劇本和去年一樣，去年三季度先發布樂道L90破局，跟上蔚來ES8，兩個產品合力讓市場格局發生顛覆性變化。

今年5月發布交付樂道L80，是非常精彩豐富的大五座產品。現在蔚來ES8大五座版又來了，勢能更強，兩款車覆蓋25萬到40萬出頭區間，會對市場純電化起到很大推波助瀾作用。

大五座產品的實質是「不妥協」。工作得體，個人生活追求詩和遠方，承載專業化愛好，不用因為儲物雜亂影響心情，不用考慮座位夠不夠。

ES8大五座版不但用自身銷量改變市場動力形式對比格局，更重要的是推動用戶思考為什么需要大五座。如果只是城市通勤，4米8的車夠了，螢火蟲也挺好。但大五座的大不是殼大，單純殼大是虛張聲勢，真正價值是內里乾坤大，不光空間，還有生活外延、對生活想象的滿足。

這是生活方式革命性變化。對用戶心智的啟發，ES8五座版的價值大于銷量數字本身。

智駕系統如果造成事故損失，蔚來不會不兜底

Q：智駕最新版本是否馬上發布？和特斯拉V14對比能力如何？

李斌：所有輔助駕駛系統肯定還有進步空間，我們在緊密準備下一個版本，相信可以再進一步。蔚來數據收集能力強、閉環能力強。與特斯拉相比，它算力多、卡新，比我們高兩個量級。我們像DeepSeek一樣，中國模型必須從架構、算法上做到最好，才可能同臺競技。依托中國路況有優勢，加上群體智能能力，有機會和它PK。

Q：比亞迪和華為推出智駕兜底服務，智駕模式出事車企直接賠付，蔚來沒有推出，有什么考慮？

李斌：蔚來合作的4家頭部保險公司數據，智能輔助安全帶來的損失下降達到38.4%，保險公司數據最真實。

如果真的是智駕系統原因帶來的損失，以我們公司服務標準，不覺得會不兜底，也沒必要發聲明。如果因為系統原因、功能不完善帶來的損失，一直從用戶利益出發解決。涉及質量相關，還有國家監管要求。

Q：神璣NX9031芯片昨天宣傳口徑有變化，從算力轉向綜合性能，是哪些外部環境變化導致？

李斌：芯片這件事主要把自己事情做好。芯片性能需要從四個維度定義，只看單一指標容易誤解，希望把真實情況講清楚。

首先，推理性能和推理算力非常重要，但表達不簡單，不同廠商測試方法不同。芯片還涉及稠密計算還是稀疏計算、稀疏倍數等問題，一般用戶不了解。當年四顆英偉達芯片1016T算力，也是我最先喊出來的，但那是基于英偉達既有指標，不是我們自己的芯片。當前國際形勢復雜，也不希望被過度關注。

第二個重要指標是內存帶寬，直接決定模型規模和部署能力。過去行業重視不夠，一些旗艦芯片前瞻性考慮不夠，設計相對保守。和行業旗艦芯片相比，我們內存帶寬達到其兩倍。

第三個維度是多模態信號處理能力。很多人覺得這屬于攝像頭能力，實際上也是芯片能力。攝像頭負責信號輸入，后續在芯片上完成硬件化處理。我們具備25路、時延低于5毫秒處理能力，三色拼接也是硬件化實現。

最后片間互聯怎么做到毫秒熱切，對L3、L4特別是L4作用非常大。這四個東西決定智駕芯片上限。量產質量也非常重要，芯片團隊具備從前端到后端完整能力，600多人從事研發，后端包括良率和質量穩定性。

新車死亡谷是技術迭代、營銷傳播和品牌未澄清三方因素誘發的

Q：新車死亡谷是市場客觀規律還是自己說出來的？特斯拉能避開死亡谷有什么共性？

李斌：汽車死亡谷是幾個原因綜合結果。

技術迭代快，前幾年技術還沒收斂，新技術不去跟也不行，收斂期會有過渡性產品出現。第二與營銷傳播有關，現在是脈沖式傳播，關注度短。第三和品牌沒有澄清有關，用戶挑車品牌第一位，品牌里面挑合適車型。正在進入品牌澄清期，品牌澄清后大家選車輕松一些，跟著品牌新品發布節奏走。

從去年至今，ES8長期霸榜，ES9表現非常好，螢火蟲越賣越多，上市一年多現在買還要等一個月，比較少見。說明技術收斂越來越清晰，營銷更重視日常基本功，不是簡單靠脈沖式營銷事件。品牌方面堅持自己邊界，讓喜歡我們的用戶決策成本變低。相信再有一兩年時間，品牌穩定下來，找到合適定位，會穩定很多。

特斯拉非常成功做到這一點，我們也要學習，希望三個品牌都能早日做到，盡可能不掉到死亡谷里面，保持持續穩銷熱銷，生命周期中不要忽起忽落會節約非常多資源。

Q：汽車產品研發周期，有廠商15-18個月就能研發一款車，蔚來全新產品周期是多長？

李斌：所謂新車定義也不太一樣。研發最長的車有4年，ET9整個架構非常先進，中央計算單元+區域控制器，奠定10年技術架構基礎。基于相對成熟的平臺，20-24個月研發全新車比較合理，既響應市場速度，又保證充分驗證，項目管理節奏也比較好。大平臺迭代和小改款邏輯不一樣。

蔚來下半年將進入穩定的賣車期

Q：蔚來6月份車輛均價44.3萬，如何實現同時達到量價齊升？

秦力洪：6月份蔚來品牌平均成交價到44萬多，兩個主要原因：第一是ES9、ES8等高價值產品6月交付量大，帶動單價上升；第二是更深層原因，中國用戶對中國品牌走向高端用實際行動表示認可，整個市場的消費和心理是具備的。10年前中國品牌把車做好也沒用，品牌階級天然存在。但這個年代，借助智能電動汽車新品類崛起，中國消費者完全能接受優秀的中國高端品牌。

李斌：前一段時間我講新能源汽車市場從品牌混沌期到了品牌澄清期。5月、6月數據，蔚來公司三個品牌一起銷量已經超過寶馬、奔馳、奧迪，歷史性。5月均價接近40萬，6月蔚來品牌均價超過44萬，量和單價全面超越BBA。ES8用戶超過68%來自寶馬、奧迪、奔馳、保時捷增換購，加二線豪華品牌更多。「BBA下一輛是蔚來」一定程度上并未玩笑話。

全國40多個城市ES8都是40萬以上銷冠，上半年接近8萬交付量，是40萬以上所有車中交付量最大的。ES8是整個蔚來品牌的基石產品和重點錨點，說明中國用戶完全接受了中國企業在高端品牌上的努力。

Q：相比去年ES8發布時，蔚來狀態發生很大變化。9個多月單ES8和ES9帶來超550億營收，兩個季度盈利。市場環境也巨變，6月乘用車銷量同比下降23%，油電同權改革拉開大幕。心境有什么變化？如何判斷下半年市場走勢？

李斌：和去年比整個公司情況好了不少。汽車行業長期競爭，起起伏伏正常。今年整個行業壓力非常大，上半年國內乘用車市場銷量同比下降約20%，6月降幅沒收窄，燃油產品這兩個月都是40%左右下跌，增程下降30%多。

技術路線明顯收斂往純電上收斂，今天再不承認就有點掩耳盜鈴。純電6月同比上漲3.6%，說明整個市場壓力非常大，唯一同比上漲的也只上漲3.6%。

壓力對所有人一樣，會傳導，沒有一家公司敢說自己輕松。下半年謹慎樂觀，總體判斷跟上半年比肯定會有好轉，上半年下降20%多，全年和去年比肯定有比較大壓力，下半年逐步會穩定，不會進一步擴大。

Q：上半年新車發布頻率密集，下半年有什么亮點預告？三品牌合一渠道進展如何？下沉市場進展如何？

李斌：下半年踏踏實實賣車，在效能、渠道、換電站建設上踏實干活，練內功服務用戶，進入比較穩定的賣車期。

秦力洪：年初溝通有sky門店計劃，截至今天開業營業超過40家，但去年做計劃時形象、服務標準定義沒同步跟上，新標店還在管道里，估計三季度集中呈現一批。今年全年應該有120家左右sky門店營業。

順便更正，大家一提三合一Sky門店都覺得下沉市場，但中心城市也非常有機會，現在全國大部分門店展位不夠，需要設施完備、面積大、形象優質的店。銷能建設是下半年非常需要花大力氣做的事。過去兩個多月新車發布頻繁，下半年團隊有更沉靜的環境，把細節打磨好。

Q：把所有車型放到一個大店中，會不會讓樂道和螢火蟲品牌粘度沒那么高？

秦力洪：如果沒有資源條件限制，各是各的店，每個店都很漂亮，這是我們希望的。但生活很骨感，短期內要完成地理市場布局，控制投入節奏，SKY門店是現階段很好的決定，不代表永遠這樣。這幾年行業變化，經銷環節波動，過去昂貴不可得的店面現在變得可得，SKY門店從今年開始布局具備動力。解決用戶進店后選擇引導和需求挖掘，是團隊需要具備的戰術能力。只要進了這個門，隨便買一臺都是尊貴的蔚來公司用戶，根據需求推薦合適產品。合到一起的好處，用戶進店什么都不購買的比例會下降，總有一款適合他。

蔚來研發電池不會破壞和供應商的關系

Q：近期存儲芯片漲價，部分友商釋放漲價信息，怎么看待行業漲價趨勢？

李斌：今年不僅芯片漲價，各種原材料都在漲價，連塑料粒子都在漲，鋁、銅更不用說，碳酸鋰也漲很多。從ES8角度，今年成本大概漲小2萬塊錢。反映到售價，大概漲3萬塊才能收獲差不多毛利，而且毛利額不是毛利率，成本壓力非常大。現在和供應鏈合作想辦法對沖一部分。

價格方面會保持穩定，ES8有一定毛利空間，毛利和原來預期比少一點，自己去吸收。另外ES8去年購置稅補貼今年6月28日收窄，購置稅也是購車成本一部分，某種程度上相當于價格漲了。盡量保持價格穩定，自己吸收材料上漲壓力，不會做漲價的事情，短期壓力還在承受范圍內。

Q：今年電池產能被儲能搶得厲害，車企長期被儲能搶電池產能，成本是嚴肅問題，有什么應對辦法？

李斌：目前我們沒有遇到供應問題，與寧德時代及其他電池企業產能合作非常穩定。長期希望推動汽車行業共同推進電芯標準化，更好應對電池需求波動，讓供需匹配更平順。

電芯標準化一年為行業節省1000億元完全有可能。為什么很多企業沒利潤？行業過于分散，重復做相同工作、重復投入相同成本，沒有形成規模化效應。芯片規格歸一化和電芯標準化，可以為汽車行業帶來約1000億元利潤空間，不僅不損害用戶體驗，反而提升用戶體驗，減少資源浪費。

Q：蔚來電池研發基地落地嘉定，下半年動工。電池研發基地承擔什么任務？

李斌：從第一代ES8開始，蔚來堅持自己做電池包研發，后來建立材料、電芯研發能力，毫秒級BMS能力、云端能力一直自己做。5年前開始研發電芯材料，電池、電芯研發累計投入幾十億人民幣。研發方向一個是適用于換電體系的長壽命電池，另一個是電芯標準化。2023年12月做了150度電池測試，1044公里還剩3%，直播14小時，對電池團隊是非常重要的一次練兵。

戰略上汽車公司圍繞電池研發投入非常合理，但不意味著和電池公司關系變化，和寧德時代合作仍然非常緊密。2024年和寧德時代在北京就長壽命電池研發簽署戰略合作協議。電池研發工作和芯片工作很像，自己投入很大，但也會和制造公司合作。

出海不能機會主義，蔚來依然國內市場優先

Q：6月中國汽車出口創紀錄達103萬輛，國外消費者對純電接受度大幅提高。蔚來在國內高端市場做得很好，海外市場拓展何時重啟更大力度開拓？有沒有具體時間表？

李斌：相對一段時間內還是會把中國市場優先，資源聚焦非常重要。新疆汽車銷量規模是挪威的兩倍，中國市場總規模全球最大單一市場，電動車占全球60%以上。如果全國市場占有率能達到長三角、上海或一線城市的水平，銷量還能成長2-3倍，在中國要做的事還非常多，品牌提升、渠道覆蓋、充換電網絡建設。全球市場蔚來從第一天開始就是全球性初創公司，2021年挪威市場試點，快5年時間，有很多經驗教訓。反思下來產品準備工作至關重要，到國外競爭除了當地企業，很大程度上也要和中國同行競爭，成本等各方面有沒有競爭力很重要。ES9特別好，但海外能有多少銷量？研發費用能不能賺回來？大概率沒戲，歐洲市場這么大的一款車，市場有限，會算得更精細。

還要找到適應今天國際政治形勢的更長期解決方案。汽車投資不是一天兩天，能不能找到方案適應將來10年國際政治變化。產品角度要準備，整個體系角度要適應長期國際政治變化。蔚來完全沒有機會主義想法，全球市場拓展立足長遠、周密準備、保持耐心。用機會主義角度去做會很麻煩，要有耐心。

有媒體認為，造一輛造一臺銷量達標、又有理由長期存在的大五座，會比六座更難：

「六座至少有一道清楚的工程題，第三排能不能真正坐人。五座沒有標準答案，它考驗的是取舍，是一家車企究竟相信什么，又愿意為了什么主動放棄。」

但按照李斌最近提出的品牌澄清期觀點，技術路線向純電收斂和企業營銷節奏的清晰正逐漸讓消費者購車決策趨于簡單。

高端新能源SUV這條賽道，已經走過了單純比尺寸、比配置、比聲量的階段，接下來要拼的，是誰更理解高頻場景，誰更擅長把一臺旗艦SUV做成日常生活里的高效工具、家庭空間和品牌符號三者合一的產品。

當硬性標準的作用越來越小，情緒會越來越有價值。

而這，正是蔚來擅長的。

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