陜西
一汽-大眾捷達（參數丨圖片）M6純電動轎車正式登陸工信部第409批機動車公告目錄，這也是捷達品牌誕生以來首款正向研發純電轎車，徹底告別過往油改電過渡車型思路，依托捷思專屬純電平臺打造，計劃2026年9月于成都基地量產上市。結合某某平臺申報檔案、整車工程資料與品牌電動化規劃記錄，新車以越級軸距、高低雙功率動力、本土化三電供應鏈形成差異化競爭力，精準卡位9至12萬元入門純電轎車賽道，承擔品牌電動化轉型開路重任。
動力與三電系統分為高低功率兩套方案，供應鏈全部采用國內頭部廠商配套。全系為前驅單電機布局，低功率版本峰值功率113kW，額定57kW，最高車速166km/h；高功率峰值145kW，額定62kW，極速172km/h，CLTC工況續航覆蓋401km、500km兩個版本。儲能電池單體由中創新航供應，電池總成由一汽-大眾成都工廠組裝，驅動電機來自中車時代，制動系統配套歐摩威MKC2 ABS模塊，整套供應鏈大幅壓縮制造成本，支撐十萬級定價區間。電池體系經過436項極限安全測試，遠超國標53項考核標準，針對穿刺、高溫、浸水場景做專項防護，契合家庭用戶核心安全訴求。
不同于大眾集團過往入門純電車型油改電短板，捷達M6基于捷思原生純電平臺開發，是品牌擺脫燃油底盤束縛的關鍵產品。行業文獻顯示，傳統油改電車型受傳動軸、機艙結構限制，空間利用率、電池布局存在先天缺陷，而捷思平臺專為經濟型純電車型設計，短前懸、長軸距的架構邏輯最大化釋放座艙空間，同時控制整車自重，低功率版整車不足1.6噸，有效降低日常綜合電耗。新車研發同步對標2026年7月落地的GB 18384-2025、GB 38031-2025兩項最嚴電動車國標，從車身籠型結構、電池防護到高壓絕緣全部按新規加嚴設計，規避后續車型合規整改風險。
這款車型同樣存在明顯市場短板，全系僅提供400V平臺，無800V高壓快充方案，長途補能效率不及同價位國產高配車型；113kW低功率版本加速性能偏弱，難以滿足追求強動力的年輕用戶。同時捷達新能源品牌認知尚淺，缺少成熟純電車型口碑積累，需要依靠終端定價與線下渠道下沉打開銷量。
綜合工信部申報數據、平臺架構、產品規劃與競品格局不難看出，捷達M6的申報落地標志捷達正式完成從燃油品牌向新能源品牌的轉型起步。原生純電平臺解決油改電先天缺陷，超大軸距打造核心空間優勢，本土化供應鏈控制定價門檻，精準切入競爭激烈的十萬級家用賽道。后續上市后的終端定價、實際續航表現與渠道服務能力，將直接決定這款德系入門純電轎車能否在國產競品包圍中站穩腳跟。
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