對話｜蔚來：設(shè)計(jì)互相借鑒是正常現(xiàn)象 銷量和均價(jià)全面超越BBA

【太平洋汽車 新車頻道】在7月10日晚，蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）大五座版迎來上市，其電池租用價(jià)下探至27.48萬元起，相比現(xiàn)款六/七座車型降2.4萬元，進(jìn)一步拉低高端純電大型豪華SUV的入手門檻，再度擊穿同級(jí)價(jià)格底線。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后次日，太平洋汽車與多家媒體和蔚來董事長、CEO李斌，蔚來總裁秦力洪進(jìn)行面對面交流，主要圍繞新車產(chǎn)品邏輯、智駕、芯片、成本、市場格局、渠道海外規(guī)劃等核心展開交流，我們給大家重點(diǎn)梳理一下。

蔚來ES8為何推出五座？是市場所需還是自身需求？

秦力洪表示：大五座是原生的車型，歸在ES8序列里面，這個(gè)立項(xiàng)在兩年前就完成了，并非受市場需求影響。李斌補(bǔ)充道，立項(xiàng)五座版的核心洞察是高端用戶對情感體驗(yàn)、情緒價(jià)值的需求長期被行業(yè)忽略。

李斌也詳細(xì)解釋：過去高端燃油轎車能持續(xù)熱銷，核心優(yōu)勢就是轎車天然實(shí)現(xiàn)人、儲(chǔ)物空間隔離，接待、出行時(shí)后備廂雜物不會(huì)映入座艙，帶來得體優(yōu)雅的心理感受；而傳統(tǒng)SUV即便做大后備廂，遮物簾僅為雞肋，拉上后取物不便、縫隙漏雜物，無法實(shí)現(xiàn)真正的隱私分艙。

李斌還透露初代ES8嘗試簡易遮物簾，但受限于整車架構(gòu)無法做到實(shí)用，如今第三代純電平臺(tái)電驅(qū)、熱管理高度緊湊，才實(shí)現(xiàn)硬件層面的質(zhì)變。

秦力洪也補(bǔ)充更現(xiàn)實(shí)的原因，發(fā)布會(huì)上 “豪華轎車請升級(jí)” 的口號(hào)，正是瞄準(zhǔn)BBA豪華五座轎車增換購群體。

存儲(chǔ)芯片價(jià)格上漲？對蔚來和消費(fèi)者都有什么影響？

李斌坦言表示：2026 年不僅僅是存儲(chǔ)芯片價(jià)格上漲，就連銅鋁、碳酸鋰、塑料粒子全產(chǎn)業(yè)鏈原材料漲價(jià)，這直接導(dǎo)致ES8單車成本上漲近2萬元，若完全傳導(dǎo)至終端售價(jià)需漲價(jià)3萬元才能維持原有毛利，成本上的壓力非常大。

不過李斌稱已做好準(zhǔn)備，會(huì)和供應(yīng)鏈合作在成本上面一起想想辦法，通過這種方式看看能不能對沖掉一部分。而針對電池產(chǎn)能被儲(chǔ)能行業(yè)搶占、電芯價(jià)格波動(dòng)問題，李斌表示蔚來與寧德時(shí)代等電池廠商產(chǎn)能合作穩(wěn)定，無供應(yīng)短缺風(fēng)險(xiǎn)。

此外，李斌表示：我們還是會(huì)保持穩(wěn)定價(jià)格，因?yàn)镋S8還是有一定的毛利空間，可以對沖原材料波動(dòng)，不會(huì)去做這個(gè)漲價(jià)的事情，短期盈利承壓但在可控范圍，我們自己去吸收這個(gè)事情。

對于消費(fèi)者而言，李斌提到疊加6月28日蔚來ES8新能源購置稅補(bǔ)貼收窄，用戶購車成本變相提升。

蔚來6月成交均價(jià)超過44萬元，達(dá)到量價(jià)齊升的狀態(tài)，背后原因是什么？

秦力洪表示有兩個(gè)原因：第一個(gè)是我們ES9、ES8等高價(jià)值產(chǎn)品，在6月份交付量相對比較大，帶動(dòng)了單價(jià)的上升；第二個(gè)是中國高端純電市場消費(fèi)認(rèn)知徹底成熟，消費(fèi)者愿意為國產(chǎn)高端智能電動(dòng)車買單。

根據(jù)這個(gè)問題，李斌補(bǔ)充行業(yè)里的一些數(shù)據(jù)，表示5-6月蔚來三品牌整體銷量已經(jīng)超越寶馬、奔馳、奧迪，且有68%的ES8新車用戶來自寶馬、奧迪、奔馳，甚至是保時(shí)捷增換購。不僅僅是銷量，們在單價(jià)上也是全面超越奔馳、寶馬、奧迪。李斌還引用用戶的一句話調(diào)侃：BBA下一輛是蔚來”，確實(shí)目前的市場表現(xiàn)也可以印證這個(gè)說法。

純電車型持續(xù)搶占份額，大五座純電是否回反超增程？

秦力洪判斷：本季度末大五座細(xì)分市場純電將完成對增程的反超，復(fù)刻去年大三排純電超車劇本：樂道 L80（25萬級(jí)大五座）+ES8大五座（40 萬級(jí)高端大五座）形成價(jià)位全覆蓋，兩款產(chǎn)品將刷新市場認(rèn)知。

秦力洪還指出，市面多數(shù)大五座僅單純堆砌車身尺寸，然而內(nèi)里空間、使用體驗(yàn)無本質(zhì)提升，而ES8大五座完全不同。

蔚來智駕1.5.5版本表現(xiàn)亮眼，對比特斯拉FSD有何優(yōu)勢？

李斌：蔚來智駕1.5.5版本依托蔚來世界模型，控車穩(wěn)定、選道精準(zhǔn)、博弈能力強(qiáng)，即使在成都800多萬臺(tái)機(jī)動(dòng)車、2000 萬人口晚高峰極限路況下，依舊表現(xiàn)優(yōu)異，我們下一版智駕迭代已在推進(jìn)，下半年將上線重大更新，表現(xiàn)上會(huì)再進(jìn)一步。

對比特斯拉，李斌坦言對方硬件算力和硬件量級(jí)領(lǐng)先，我們只能依托本土海量路況數(shù)據(jù)、群體智能算法架構(gòu)縮小差距，走出中國自研模型差異化路線，就像DeepSeek一樣，中國的模型必須從整個(gè)架構(gòu)、算法上一定要做到最好，才可能去和特斯拉同臺(tái)競技。

蔚來未來產(chǎn)品規(guī)劃

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，李斌表示上半年集中發(fā)布多款大型SUV后，產(chǎn)品迭代節(jié)奏舒緩，技術(shù)進(jìn)入收斂期，蔚來5566系列暫無換代詳細(xì)信息，暫不提前劇透，后續(xù)產(chǎn)品將有序完成更新升級(jí)，不再集中高頻發(fā)布新車。

李斌直言：下半年我們就是踏踏實(shí)實(shí)賣車，在效能、渠道、換電站建設(shè)，踏踏實(shí)實(shí)去干活，練內(nèi)功服務(wù)用戶，所以下半年會(huì)進(jìn)入一個(gè)比較穩(wěn)定的賣車期。

此外，對于行業(yè) “新車死亡谷” 現(xiàn)象，李斌也給出了自己的看法，表示這源于技術(shù)迭代、脈沖式營銷、品牌定位模糊三大因素，而蔚來依靠穩(wěn)定熱銷車型矩陣、持

短期優(yōu)先深耕國內(nèi)市場，海外布局長期主義無短期沖刺計(jì)劃

李斌明確表示：未來一段時(shí)間國內(nèi)市場仍是核心資源傾斜方向，國內(nèi)電動(dòng)車市場占全球60%以上銷量，尤其是長三角、一線城市之外市場滲透率仍有2-3倍增長空間，渠道、充換電、品牌提升仍有大量工作待完成。

海外市場自2021年挪威試點(diǎn)積累近5年經(jīng)驗(yàn)，但不會(huì)短期大舉擴(kuò)張，一方面是產(chǎn)品適配性與海外市場容量需要精細(xì)測算，大型旗艦SUV海外市場空間有限，難以覆蓋研發(fā)成本；另一方面是國際關(guān)稅、地緣政治存在長期不確定性，拒絕機(jī)會(huì)主義出海，需完善產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、本地化全套長期解決方案，保持耐心穩(wěn)步推進(jìn)。

智駕兜底賠付、原創(chuàng)設(shè)計(jì)、行業(yè)競爭與增程路線等行業(yè)熱點(diǎn)問題

對于智駕兜底賠付，李斌表示：暫無單獨(dú)發(fā)布兜底賠付宣傳計(jì)劃，輔助駕駛邊界復(fù)雜，相關(guān)方案需同步符合國家監(jiān)管法規(guī)。若車輛故障、智駕系統(tǒng)缺陷造成損失，企業(yè)始終以用戶權(quán)益為先妥善處理。

關(guān)于原創(chuàng)設(shè)計(jì)，李斌直言行業(yè)產(chǎn)品互相借鑒屬于正常現(xiàn)象，消費(fèi)者最終以實(shí)際用車體驗(yàn)投票，設(shè)計(jì)會(huì)根據(jù)家庭、商務(wù)、越野等不同使用場景動(dòng)態(tài)優(yōu)化平衡。我們蔚來、樂道、螢火蟲各有獨(dú)立設(shè)計(jì)DNA，堅(jiān)持全系列原創(chuàng)設(shè)計(jì)

對于增程技術(shù)路線，李斌表示：蔚來長期堅(jiān)守純電 “可充可換可升級(jí)” 終極路線，尊重用戶多元選擇，但增程車型存在空間、重量、續(xù)航區(qū)間多重妥協(xié)。（文：太平洋汽車 吳啟星）