北京
一輛車高1.8米的微型車，配上電動側滑門和能放下1372升東西的后排——這就是比亞迪要在日本賣的首款輕型純電動車RACCO（海獺）。7月28日正式上市，尺寸完全卡著日本輕自動車標準：長3395毫米，寬1475毫米。但真正讓日本消費者多看兩眼的，是那1800毫米的超高頂設計和行業首個電動側滑門。
RACCO分兩個版本。入門版“200”裝22.4千瓦時電池，WLTC續航210公里。高配版“300”用35.84千瓦時電池，續航拉到320公里。這個數字讓RACCO成為日本首款突破300公里的輕型純電動車。不過充電速度沒跟著續航一起跳升——最大直流快充只有50千瓦。同樣支持約50千瓦快充的本田N-ONE e:電池更小，而電池大了不少的RACCO卻沒有更高的充電功率。
如果用快充速度和續航對比來看，日產Sakura的電池約20千瓦時，快充最大功率也才30千瓦，但它依然是日本最暢銷的純電動車之一。這說明在買菜、接送孩子的短途場景里，RACCO的性能已經夠用。真要跑中長途，多次充電加上充電效率的問題會變得突出。日本高速上基本只能使用eMP充電網絡，這種按時間計費的體系對充電功率較低的輕型電動車并不友好，實際充電成本更高。所以RACCO大概率會像日產Sakura一樣，更適合當家里的第二輛車。
配置上，RACCO直接拉開了和同級車的距離。腳部感應電動側滑門讓雙手提著購物袋的人也能開門。NFC手機鑰匙可以把智能手機當車鑰匙用。隨車提供充電卡并享受3年免基礎服務費。電池預熱功能是為了緩解冬季充電速度下降，還有保溫杯架能保持飲料溫度。后排座椅完全放倒后，最大儲物空間達到1372升，這個數據甚至不輸很多普通乘用車。也難怪有人覺得未來可能會推出基于RACCO的最后一公里物流配送商用版。
和日產Sakura、本田N-ONE e:相比，座椅加熱、方向盤加熱、L2級駕駛輔助系統、V2L對外供電、六安全氣囊這些RACCO都有。但它多出了一堆同級少見的配置：超高頂車身加電動側滑門組合、腳部感應電動側滑門、10.1英寸中控屏、仿皮座椅、主駕駛6向電動調節、保溫杯架和胎壓監測系統。外觀提供六種顏色：北極白、宇宙黑、北極藍、午夜綠、寶石紅、奶酪黃。內飾兩種：全黑，以及只能在頂配300 Premium上選的黑米雙色，后者還只能搭配北極白或奶酪黃車身。
不過RACCO面前最大的坎不是產品本身，而是日本的新能源汽車補貼。雖然官方還沒公布最終補貼金額，但預計只能拿到約15萬日元。同樣是輕型純電動車，其他選手普遍能獲得約58萬日元補貼。甚至屬于普通乘用車的本田Super-ONE最高補貼能到130萬日元。對消費者來說，補貼后的實際購車價格才是決策核心，所以RACCO不得不在補貼優勢更明顯的日產Sakura和本田N-ONE e:面前找自己的定價錨點。
頂配300 Premium的售價很可能低于300萬日元。一旦超過300萬日元，補貼后的價格差距會被迅速拉大，購買中國品牌電動車的心理門檻也會明顯抬高。海豚的經歷也許能當個參考。2023年9月海豚在日本上市，44.9千瓦時電池版起價363萬日元，后來因為市場表現不及預期，2025年4月把售價大降到299萬日元重新開賣，但比亞迪在日本的整體銷量依然沒有明顯改觀。有意思的是，2025年比亞迪在日本賣得最好的反而是價格超過500萬日元的海獅7。這說明日本消費者覺得海豚的定價不夠有沖擊力，而更貴的海獅7反而靠產品力獲得了認可。所以RACCO怎么定價，最終會決定它能不能復制Sakura的路，還是重蹈海豚的覆轍。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
