回國后我才敢說：越南是我去過的全部東南亞國家中，最被低估的！

首都機場入境通道排著長隊，前面那位中年大哥回頭搭訕，一開口就是“那地方又窮又破，去一趟夠本了，你還上癮？”

國內不少人一提這個南邊鄰居，腦子里跳出來的畫面還停留在很多年前，泥路、破摩托、竹斗笠，仿佛一切都沒動過。

真在河內、胡志明市的街巷里泡上幾日，那層濾鏡會碎得挺快。

寫字樓里穿正裝的年輕人、咖啡館里對著屏幕改方案的自由職業者、地鐵口嘩啦啦刷屏的電子廣告牌，都在無聲地反駁那句“夠本論”。

越南國家統計局在2026年7月3日公布，2026年上半年GDP同比增長8.18%，較2025年同期7.63%的增速明顯加快；第二季度單季增長8.39%，創下自2011年以來第二季度的最高水平。

從結構看，農林漁業占比10.61%，工業與建筑業占37.66%，服務業占43.52%；制造業單板塊擴張10.23%，是拉動整體增長的頭號引擎。

外資端的數據同樣耐人琢磨。

截至2026年6月30日，越南吸引外資總額，包括新注冊資本、調整注冊資本以及外國投資者出資購股，共計346.5億美元，同比大漲61%。

整個上半年新登記和恢復運營的企業達16.98萬家，同比增長11.2%，平均每月有2.83萬家企業新成立或重啟。

一邊有企業主動進場，一邊有熱錢主動加倉，這種雙向流動的活躍度，比任何宣傳口徑都更能說明氣候。

當然，繁榮里也裹著煩惱。

2026年6月越南CPI環比雖下降0.39%，但同比仍高出4.69%，比2025年12月的水平上漲了3.21%；上半年CPI平均漲幅4.38%，核心通脹上漲4.12%。

通脹總體仍在可控區間，但越南政府希望全年CPI保持在4.5%左右的目標，正在被逼近。2026年上半年越南出現166.5億美元的商品貿易逆差，與2025年同期79.5億美元的順差形成鮮明對比。

這背后是電子元件、機械、原材料、成品油、化工品和金屬大量涌入以支撐擴張中的產能，也把這個經濟體對外部投入的高度依賴再一次暴露出來。

越南統計局也承認，作為一個高度開放的經濟體，越南將持續受到全球經濟、地緣政治不確定性以及疾病和自然災害的影響。

要在2026年實現雙位數增長目標，需要整個政治體系、政府、企業和公眾協調發力，也離不開國際伙伴的持續支持。

值得注意的是，越南沒把話說小。

2026年上半年8.18%的成績雖然亮眼，但相較全年10%的雙位數目標仍有落差，尤其是在全球經濟持續承壓、風險不斷累積的背景下。

目標能否達成另說，但敢喊出這個數字，就意味著它不打算就地喘氣。

“越南不就是接了些低端代工嗎”，這類判斷，越來越站不住腳了。

三星是最直觀的樣本。

自2008年在越南建廠以來，其越南工廠如今承擔全球約一半的手機產能，河內的研發中心是三星在韓國本土之外規模最大的一個，把工廠從“造產品”順勢推向“想產品”，這一步跨度并不小。

英特爾在胡志明市西貢高新區的封測廠則是它全球最大的組裝測試基地之一。

當下越南半導體產業的重心仍集中在封裝和測試環節，本土設計能力單薄，晶圓制造幾乎為零，這是越南自己心里最清楚的短板。

關鍵在于，它沒打算長年蹲在最不賺錢的位置上。

2024年12月5日，英偉達與越南政府在河內宣布在越南開設首個AI研發中心，重點開展軟件開發，并與當地企業、高校和初創公司合作推動先進AI技術落地。

越南研究人員和初創企業將依托該中心，為醫療、教育、交通、金融等關鍵行業開發人工智能應用。

而且越南計劃到2050年半導體產業年收入超過1000億美元，并按2021年發布的國家戰略，到2030年建成三個大型數據中心和三個人工智能中心。

英偉達此前在越南的第一個云合作伙伴FPT就宣布計劃投入2億美元建設AI工廠，過去八年英偉達已與越南65所高校及超過100家本土AI初創企業展開合作。

從產業地理看，東南亞本就是全球重要的封測中心，產能占比約27%，越南吸引了英特爾、三星、Amkor等封測巨頭進駐。

這些巨頭愿意把重資產往越南搬，本身就是一種投票。

基礎設施的升級則是另一票重頭戲。

2024年12月10日，中越雙方在北京舉行雙邊合作指導委員會第十六次會議，簽署了關于跨境標軌鐵路合作項目的政府間協議。

2025年2月19日，越南國會全體會議表決通過老街至河內至海防鐵路項目的投資決議，工程總成本約83.69億美元，采用中央預算內投資資金及其他合法資金，要求在2025年內完成可行性研究報告，力爭2030年前基本建成。

2025年12月19日，老街至河內至海防標準軌鐵路項目第一部分開工儀式在老街省舉行，中國駐越南大使何煒與越南副總理裴青山、老街省委書記鄭越雄等出席。

裴青山在會見中表示，越南黨和政府將老河海項目視為加強越中戰略對接的重點工程，是雙方全面戰略合作走深走實的重要象征。

這條鐵路主干線全長約390.9公里，采用1435毫米標準軌距，預計2030年完工，建成后將貫穿老街、富壽、河內、北寧、海防等地區，成為越南北部連通中國云南的重要客貨運“經濟走廊”。

一條鋼軌要跨越越南北部多個省市、連通北部重要港口，還要與中國鐵路網對接，這不是簡單的運輸賬，而是把兩國產業鏈的血脈打了個結。

除此之外，雪王在越南的密度，讓不少初來乍到的中國游客都要愣一下。

蜜雪冰城自2018年在越南河內開出首家海外門店后便開啟狂飆模式，截至2024年9月30日，其海外門店總數已超過4800家，其中80%以上位于東南亞，越南門店數超過1300家。

當地媒體形容這種擴張速度是，你必須留意家附近任何閑置空間，因為它很快會變成一家新的蜜雪冰城。

在越南河內大學附近，一份約3元人民幣的冰淇淋成了大學生共享的快樂符號，有門店曾被報道日銷可達3000杯。

有意思的是，狂奔并非一路坦途。

2025年蜜雪冰城海外門店出現收縮，減少了428家，公司在財報中提到，正在印度尼西亞和越南市場重點對存量門店實施運營調改及優化舉措，以助力門店實現長期可持續的穩健經營，報告期內這兩國的門店數量因此有所減少。

這恰好說明，越南茶飲市場已經從跑馬圈地過渡到了精細化運營的階段，規模紅利之外，效率與本地化正成為新的勝負手。

品牌之外，是雙邊貿易大盤的整體升溫。

2025年12月20日，越南建設部副部長阮名輝在開工儀式上表示，此次開工體現了越中兩國進一步深化和提升全面戰略合作伙伴關系、構建具有戰略意義的越中命運共同體的決心。

鐵路建成后將形成一條現代化經濟走廊，為項目沿線區域注入新的增長動力。

不過短板也不必回避。工程師缺口、電力保障、配套鏈條、房價物價的攀升，這些坎哪個都不輕松。

經濟專家吳智龍指出，8.18%的上半年增速為完成全年目標奠定了關鍵基礎，尤其是在越南追求更快、更高質量、更實質性經濟擴張的當下；不過他也提醒，更強的增長不可避免會帶來更大的通脹壓力。

那種“揣兩萬塊去越南當土豪”的老段子，早翻篇了。飛機落回首都機場的那一刻，邊檢隊里那位大哥的評價再也沒敢在心里回響。

輕視越南，本質上是輕視變化本身。

這個山水相連的鄰居用最樸素的方式提醒著一件事，方向選對了，起點低一點、鞋底帶點泥、腳步慢半拍，日子仍舊會向上挪。

VnEconomy：《Vietnam's GDP grows 8.18% in first half of 2026》，2026年7月3日

人民網：《老街—河內—海防標準軌鐵路第一部分項目啟動》，2025年12月22日