河南
前兩天看了下比亞迪的新產品線規劃，說實話還是挺強的。
比如說大唐，之前有人吐槽車太重，的確自重達到了2.6噸， 和“輕量化”沒有任何關系了，但很多人都忘了大唐的基本產品力。
超過5米2的尺寸、105kWh電池包、3排7座定位，這樣的產品力放在任何一個品牌上，即便輕量化做得再好，自重都壓不住！
我們找了幾個產品力比較相似的車型：
大唐：定價25萬級，自重2.64噸；
理想i8：定價35萬級，自重2.61噸；
AITO M9：定價50萬級，自重2.945噸。
這么說吧， 只要尺寸到了5米2這個量級，電池包在100kWh左右，自重都不會低于2.6噸，有這么大尺寸、這么大電池包，還需要堆配置。
面對消費者的“既要又要還要”，車企不得不把配置堆上天，這個時候又會有人跳出來說：車太重了。
沒辦法啊！
講真的， 2.6噸的自重屬于行業平均標準，不能說它太重，畢竟回頭看一下大唐的基本產品力，其實和蔚來ES8、理想i8拉平了。
對于比亞迪內部來說，大唐這臺車還是做了很多縱向升級，相比于之前的唐L，其產品力升級不少，但是自重卻沒有上漲。
比如說，唐L的23.99萬版本，自重2.675噸，尺寸5040mm，電池包容量100kWh。而大唐的參數是指導價23.99萬，自重2.64噸，尺寸5263mm，電池包容量105kWh。
價格一樣，但大唐尺寸更大、電池包更大。
當然綜合其它舒適配置、科技配置，大唐更豐富，這意味其日常體驗感更強，也會占用額外的重量。
說明一點，比亞迪在設計上進行了重新優化，在電池包能量密度上進行了重新升級調整，雖然給的更多、更大，但增重現象卻戛然而止。
注意，大唐的定價更加合理。
25萬左右就能落地一臺大唐，定價是以上所有純電SUV中最扎實的一個， 比亞迪沒有走溢價路線， 以一種更加親民的定價策略，切入家用車市場。
首先，105kWh電池包，確保了CLTC層面上800km的續航能力，即便是日常使用情況下，續航也能保證550km+以上。
這樣的純電續航能力，已經和大多數油車一樣了。
而且，大唐裝備的是800V高壓充電平臺，配合著二代刀片電池，充電速度要比其它電車更快，注意，比亞迪今年的口號是“閃充”，自家建設了大量的閃充樁，解決了很大一部分人群的充電問題。
大容量電池包、快充技術，這些東西的落地只需要25萬就能入手。
另外，比亞迪的輔助駕駛系統底色是Momenta，天神之眼B、激光雷達成為了全系標配，其實這個階段的比亞迪輔助駕駛能力，已經是第一梯隊表現。
從家用車角度來看，大唐這臺車沒有短板，大尺寸、新的技術、更長的續航、更好的駕駛輔助，理論上23.99萬的指導價，其實還有操作空間。
如果你有置換補貼，廠家補貼6000，國補15000，比亞迪送一年閃充服務，實打實的裸車價已經在22萬左右。
所以，大唐有利潤嗎？有，但不多了。
一塊105kWh二代刀片電池價值至少8萬，其它配件就算拆開了賣，電機、電控、激光雷達、傳感器、駕駛輔助、座椅、冰箱、電池等等，也能賣出個8萬-10萬的價格。
和其它新勢力相比，大唐比他們更像新勢力，但定價上依然走的是親民路線，從日常用車角度來看，比亞迪還是太保守了。
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