廣東
7月13日，能源分析機構Kpler剛公布了一組讓人瞠目的數據！
2026年上半年，歐盟從俄羅斯亞馬爾液化天然氣項目進口了創紀錄的989萬噸天然氣，比去年同期猛增了18%。
你沒看錯，是創紀錄，法國買了360萬噸，比利時290萬噸，西班牙270萬噸，光是法國一家的采購量，就超過了整個亞洲市場同期從該項目進口的總和還多，有人算了筆賬，光是運輸費用，歐洲就掏了60億歐元。
嘴上說要斷，手上卻在加單，這就是歐洲眼下對俄羅斯天然氣的真實態度。
禁令還在倒計時，歐洲先開啟了“囤貨模式”
很多人可能不太清楚，歐洲這波操作其實是掐著表在干，今年1月，歐盟理事會正式批準了俄羅斯天然氣禁令。
具體時間表是這樣的：4月25日起，短期合同買俄羅斯液化天然氣這條路被堵死了；緊接著6月17日，短期管道氣合同也到期了。
但這還不是最要命的，真正的重頭戲在2027年——1月1日起，長期液化天然氣合同全部作廢；到了9月30日，管道天然氣的長期合同也得停。
歐洲能源監管機構7月1日發布的報告也印證了這一點：企業都在加緊履行現有合同，能多拉一船是一船。
一邊喊“去俄化”，一邊給俄羅斯送錢
這就很矛盾了，從數字上看，歐盟確實在減少對俄羅斯管道氣的依賴——和2018年比，管道氣進口量掉了一大截，但你仔細看就會發現，管道氣少的那部分，幾乎全讓液化天然氣給補上了。
2025年，俄羅斯在歐盟液化天然氣進口來源里排第二，占了16.1%，亞馬爾項目更厲害——每7船到歐洲的液化天然氣里，就有1船來自這個北極項目。
非政府組織厄吉華德去年就統計過，2025年全年，歐盟港口接收了亞馬爾項目76%的出口量，給俄羅斯送去了72億歐元的收入。
今年上半年這989萬噸，加上60億歐元的運輸費，只會比去年多不會少，你要說這算不算制裁失敗，歐盟能源監管機構自己給的說法是：不算，因為企業這是在按合同辦事，不是增加了對俄羅斯的依賴。
可這話聽著多少有點心虛——錢實實在在進了俄羅斯的口袋，氣實實在在燒在了歐洲的鍋爐里，這還能叫“去俄化”？
困住歐洲的不只是合同，還有航線
為什么歐洲非得買這么多俄羅斯的液化天然氣，這里頭有個很現實的原因：地理，
亞馬爾項目在俄羅斯北極圈里頭，環境極端惡劣，專門配了一支Arc7級破冰液化天然氣運輸船隊。
這支船隊規模不大，滿打滿算就那十幾艘，每一趟行程都得精打細算，從北極開到歐洲港口，是短途，船到了之后趕緊卸貨，馬上掉頭回去，下一船接著裝。
但如果往亞洲運呢，走北方海航道，夏天勉強能走，冬天基本封死，繞道別的航線，距離遠好幾倍，船隊運力根本吃不消。
所以亞馬爾項目從設計之初，就天然綁定了歐洲這個“短途市場”，不是俄羅斯不想賣給別人，是船隊能力就擺在這兒——往歐洲跑才能轉得快。
數據也能說明問題，上半年歐洲買了989萬噸，亞洲那邊才51萬噸，同比暴跌，往年夏天北方航道通了之后，往亞洲的出貨量會往上走，今年愣是沒起來。
有消息人士透露，航運公司、保險公司和融資方都怕被歐盟制裁牽連，不太愿意接往亞洲運的活兒，這就又形成一個死結：歐洲一邊給俄羅斯的船提供卸貨碼頭和維修服務，一邊又嚇得不敢讓這些船往別處去。
歐洲船廠接活不犯法，但零件已經斷供了
說到維修，這又是一個灰色地帶，亞馬爾這批Arc7破冰船，目前主要靠法國布雷斯特的達門船廠和丹麥的法亞德公司做維修保養。
按達門船廠的說法，他們一直嚴格遵守制裁規定——因為這些船本身沒被直接制裁，接維修單子不違法，合法歸合法，現實歸現實，關鍵零部件已經卡住了。
像液化天然氣船上用的氣相色譜儀、流量計這類精密設備，供應商現在明確不賣給亞馬爾船隊了，業內人士說得直白：“這都跟制裁有關，供應商怕惹麻煩，干脆就不供貨了。”
這就很荒誕了：歐洲船廠還能繼續給船做保養，但船上最核心的零件卻換不了，船跑久了總得出毛病，將來能撐多久，誰也說不準。
2027年之后怎么辦？歐洲還沒想好
眼下歐洲進口商趕著履約，看上去風風火火，但賬算下來并不劃算，2022年沖突爆發前，俄羅斯天然氣占歐盟進口的40%左右；到了2025年，這個數字降到了13%，但一年下來還得花150多億歐元。
更扎心的是，歐盟花大價錢買的美國液化天然氣，比俄羅斯管道氣貴了三成以上，
有分析人士指出，全球液化天然氣市場現在已經從過剩轉向短缺，卡塔爾和阿聯酋都在收縮出口，短期內很難找到足夠的替代氣源。
而俄羅斯那邊，態度也硬得很，普京說過，如果歐盟堅持不要俄氣，俄羅斯不排除主動提前退出歐洲市場，俄羅斯副總理諾瓦克也表示，已經在把供應往中國、印度、泰國這些方向調。
問題是，方向調得了，船調不了，北極的地理條件擺在那兒，往東送就是比往西送費勁、費錢、費時間。
這個困局，短期內無解
歐洲上半年這989萬噸的進口量，往深了看，不是什么“掃貨”，也不是什么“背叛制裁”——它就是一條簡單粗暴的現實邏輯：冬天要燒暖氣，工廠要開工，電燈要亮。
政客可以在布魯塞爾的會議室里拍桌子定禁令，但普通老百姓在寒風里可不會管你什么戰略自主。
所以你會看到這樣一幅畫面：一邊是歐盟官員在談判新一輪制裁方案，一邊是法國的碼頭工人忙著接卸來自北極的液化天然氣船，兩邊各干各的，互不耽誤。
2027年1月1日的鐘聲一旦敲響，長期合同禁令正式生效，歐洲從亞馬爾的大規模進口將戛然而止，到時候船往哪兒開，氣從哪兒來，老百姓的取暖費會不會再翻一番？
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