上海
全球油船新造船市場迎來新一輪“超級訂單潮”，其中VLCC成為最受追捧的船型，而中國船企則憑借強大的建造能力拿下全球近九成訂單。
波羅的海國際航運公會（BIMCO）最新報告顯示，在運價持續高企、船隊老齡化加劇以及地緣政治因素共同推動下，全球船東正加速訂造原油船。截至目前，2026年全球原油船新船訂單已達234艘6000萬載重噸，創下有記錄以來年度最高訂單規模。
其中，VLCC成為本輪訂船潮的絕對主力。今年以來全球已簽訂151艘VLCC訂單，占今年原油船新船訂單的79%，這一數字不僅超過2025年全年訂單量的兩倍，也刷新歷史紀錄。與此同時，蘇伊士型油船訂船同樣保持活躍，今年已簽訂76艘，幾乎追平去年全年77艘的水平。
BIMCO航運分析經理Filipe Gouveia表示，高運價以及替換老舊船隊的需求，是推動本輪訂船潮的兩大核心因素。
隨著大量訂單集中釋放，全球原油船手持訂單迅速攀升至1.3億載重噸，創歷史最高紀錄，相當于現有船隊規模的27%，這些新船將在今年至2030年陸續交付。預計新增運力至少將在2028年前持續增長，與過去三年年均交付不足1000萬載重噸形成鮮明對比。
從造船國來看，中國船企持續占據絕對主導地位。BIMCO指出，今年全球原油船新船訂單中，82%的運力由中國船企承接；在現有全球原油船手持訂單中，中國船企占比也高達70%。
特別是在作為高附加值船舶的VLCC領域，中國優勢更加明顯。今年全球151艘VLCC訂單中，中國船企共承接133艘，市場份額高達88%；除中國外，僅韓國船企獲得18艘VLCC訂單。
從船東國來看，希臘仍是全球最積極的油船訂船國。Veson Nautical的數據顯示，今年上半年希臘船東共訂造175艘油船，遠高于去年同期的38艘；新加坡船東排名第二，共簽訂63艘訂單。
BIMCO指出，本輪訂船潮背后的根本邏輯仍然是船隊更新換代。自2011年以來，由于新船交付有限、拆船規模長期偏低，全球原油船船隊持續老齡化，目前平均船齡已接近14年。其中，約22%的現役船隊（約1.05億載重噸）船齡已超過20年，而油船設計壽命通常也僅約20年。
希臘船王、Capital Maritime & Trading Corp創始人兼董事長Evangelos Marinakis此前也表示，當前全球油船船隊船齡已達到數十年來最高水平，大量新船訂單本質上是在滿足老舊船舶更新需求，因此當前訂船熱潮具有堅實的基本面支撐。
船舶經紀公司Braemar則認為，雖然當前油船特別是VLCC訂單激增確實令人擔憂，但市場不應過度悲觀。隨著老舊船舶逐步退出市場，新船交付完全有可能被拆船量所抵消，從而使船隊增長維持在相對可控水平。
Braemar預計，未來12個月油船市場將面臨一定壓力。需求復蘇速度仍然偏慢，而運力增長正在加快，因此市場基本面可能階段性走弱。不過，從2027年下半年開始，大量老舊且燃油效率較低的船舶預計將陸續退出市場，行業有望進入新一輪船隊更新周期。
Braemar同時表示，未來市場走勢還將受到多個因素影響，包括受制裁油船交易限制、國際海事組織（IMO）環保法規持續收緊，以及未來俄羅斯和伊朗相關制裁政策變化等，這些因素均可能加速老舊船舶淘汰。
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