車(chē)市半年，新能源車(chē)為合資“警戒線”留下一道光丨汽勢(shì)策劃

汽勢(shì)Auto-First丨劉天鳴

無(wú)論是行業(yè)數(shù)據(jù)還是上市公司披露的產(chǎn)銷(xiāo)信息，銷(xiāo)量下滑與份額縮水，似乎成為合資品牌發(fā)展的“常態(tài)”。

受到中國(guó)品牌的擠壓，合資品牌市場(chǎng)份額持續(xù)收窄。在中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，6月份合資品牌市場(chǎng)份額首次?跌破25%的警戒線，達(dá)到24.5%。上半年，合資品牌市場(chǎng)份額收窄至28.2%，距離25%的“警戒線”一步之遙。

不足三分之一的上半年合資品牌市場(chǎng)份額之中，德系合資品牌份額跌破10%，至9.9%，日系品牌份額與美系品牌份額分別為8.4%和6.9%，韓系品牌與其他合資品牌份額長(zhǎng)時(shí)間維持在1.5%上下。

與2020年同期相比，德系與日系合資品牌份額近乎攔腰斬?cái)唷Ｆ渲校孪灯放剖袌?chǎng)份額從25%下探到如今的9.9%，日系品牌從23.7%下滑到8.4%。更直觀來(lái)說(shuō)，2020年每銷(xiāo)售10輛中日系車(chē)與德系車(chē)能占到近5輛，而如今每銷(xiāo)售10輛車(chē)中，德系品牌與日系品牌差一點(diǎn)才能占一輛。

比份額縮水更驚人的是銷(xiāo)量的下滑。上半年，主流合資品牌累計(jì)銷(xiāo)量為207萬(wàn)輛，同比下滑23.9%。進(jìn)入二季度以來(lái)，主流合資品牌單月零售銷(xiāo)量下滑均超過(guò)30%，單月銷(xiāo)售規(guī)模徘徊在30萬(wàn)輛“生死線”上。

在已披露產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)的主流合資企業(yè)中，廣汽豐田是數(shù)不多的實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的企業(yè)。上半年，廣汽豐田累計(jì)銷(xiāo)量為35.6萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)3.29%。同為廣汽旗下日系合資車(chē)企，廣汽本田上半年銷(xiāo)量規(guī)模甚至不如部分造車(chē)新勢(shì)力，上半年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為6.83萬(wàn)輛，同比下滑55.82%。

上半年，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)20.67萬(wàn)輛，相較去年同期下滑19.58%。

除了日系品牌外，德系與美系品牌也處于銷(xiāo)量下滑態(tài)勢(shì)，上汽大眾與一汽-大眾上半年累計(jì)銷(xiāo)量均處于兩位數(shù)下滑態(tài)勢(shì)，上汽通用銷(xiāo)量表現(xiàn)略好，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到23.12萬(wàn)輛，同比下滑5.68%。

合資品牌銷(xiāo)量規(guī)模與市場(chǎng)份額的持續(xù)縮水，使得“合資敗退”“合資已死”的論調(diào)在社交平臺(tái)中甚囂塵上。

然而，單單以銷(xiāo)量下滑斷定合資品牌“躺平”“敗退”并不準(zhǔn)確，多數(shù)主流合資品牌找到了新能源轉(zhuǎn)型的突破口，用“中國(guó)配方”造車(chē)。

二季度，合資品牌開(kāi)啟新一輪集體猛撲，包括上汽大眾ID. ERA 9X、東風(fēng)日產(chǎn)NX8、別克至境E7、大眾安徽與眾08等“中國(guó)配方”的合資新能源汽車(chē)接連上市。

從市場(chǎng)回饋來(lái)看，合資品牌“中國(guó)配方”策略有所成效，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)撕開(kāi)一道口子，實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，5月份，主流合資品牌新能源車(chē)型國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)51%，新能源車(chē)份額5%，同比增長(zhǎng)2.0個(gè)百分點(diǎn)，新能源車(chē)滲透率上升到14.5%。6月份，主流合資品牌新能源車(chē)型國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)45%，新能源車(chē)份額4.3%，同比增長(zhǎng)1.4個(gè)百分點(diǎn)。

新能源產(chǎn)品，成為眾多合資品牌銷(xiāo)量成績(jī)中的一點(diǎn)星光與亮色。例如，東風(fēng)日產(chǎn)上半年新能源銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)192%，NX8車(chē)型累計(jì)交付超1萬(wàn)臺(tái)。廣汽豐田鉑智品牌上半年累計(jì)交付5.22萬(wàn)輛，鉑智3X和鉑智7均持續(xù)占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量前三。

上汽大眾與上汽通用，成為上汽集團(tuán)新能源銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的重要力量。6月，上汽通用終端銷(xiāo)量再次突破1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.3%，蟬聯(lián)合資新能源銷(xiāo)冠。上半年，上汽通用新能源車(chē)銷(xiāo)售4.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.8%，同比增長(zhǎng)81.1%，至境世家摘得40萬(wàn)級(jí)豪華新能源MPV銷(xiāo)冠。上汽大眾ID. ERA 9X上市兩個(gè)月累計(jì)交付破萬(wàn)，奧迪E7X上市首月實(shí)現(xiàn)單月交付超4000輛。

汽勢(shì)觀：沒(méi)那么糟，也沒(méi)那么好

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新舊交替、格局重塑的浪潮中，部分主流合資品牌電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型找對(duì)路子，用“中國(guó)配方”的產(chǎn)品矩陣試圖將傾斜的市場(chǎng)“天平”壓下來(lái)，新能源產(chǎn)品的銷(xiāo)量與滲透率提升，猶如“點(diǎn)點(diǎn)星光”，照亮合資品牌銷(xiāo)量大幅下滑的暗夜，也向外界展示合資品牌沒(méi)那么糟。

然而，新能源產(chǎn)品起色并不意味著合資品牌的日子徹徹底底好起來(lái)。燃油車(chē)基盤(pán)在市場(chǎng)需求面前快速萎縮，銷(xiāo)量與份額的持續(xù)收窄使其依舊徘徊在“生死線”邊緣。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“新車(chē)效應(yīng)”短期化與新車(chē)投放密集化，為合資品牌的“反攻”增添不確定性。（部分圖片由AI生成）