江蘇
自主新勢力高歌猛進，合資選手并沒有認輸。在剛剛過去的6月份，我們能夠看到不少合資品牌的新能源產品也取得了不錯的成績，比如廣汽豐田的鉑智3X，單月銷量7895臺，成為合資選手中的新能源銷冠。但是從合資新能源銷量榜單的整體陣容來看，上汽系的合資選手集體發力，前五名中有三名就來自上汽集團，實力不容小覷。
合資新能源Top5，上汽系選手占3席
具體來看，獲得亞軍稱號的是來自上汽通用別克的至境E7，月銷5555臺，也是相當出色——別克至境E7定位15-20萬元級市場，相比10萬元級的鉑智3X不算太親民，并不是靠10萬元性價比合資SUV來精準卡位，而是通過更強性能、更豐富配置來贏得消費者青睞；第三名的東風日產NX8也是一樣的邏輯，預算15-20萬元的消費者，注重品牌形象、產品實力的平衡，參加FE電動方程式大賽的日產，希望將頂尖技術運用到家用車市場，給消費者更好的體驗。
銷量榜第四名是上汽奧迪E7X，上市首月交付新車超4000臺，成功躋身30萬級純電SUV細分市場銷量Top3。第五名別克GL8（參數丨圖片） PHEV車型，6月銷量3612臺，今年以來銷量穩步增長，依然是合資新能源MPV中的領跑者。
發力中高端市場，體現價值優勢
再往下看，上汽集團的另一位新能源SUV新人，上汽大眾ID.ERA 9X，單月銷量3017臺，作為一款定位30萬元以上市場的旗艦產品，大眾ID.ERA 9X在5月就登頂國內增程式大型SUV銷量榜首，上市僅兩個月累計交付便突破1萬臺。整體來看，合資新能源榜單中，上汽系選手占到了前五席中的三席，前七席中的四席，從10多萬的入門市場到30萬+的高端賽道，上汽系的多款車型同步站穩腳跟，已經成為合資新能源陣營里毫無爭議的領跑者。
15-20萬區間的別克至境E7，以及定位更高、中高配價格來到30萬元以上的奧迪E7X、別克GL8 PHEV、大眾ID.ERA 9X，靠的是實打實的產品硬實力突圍，打破了外界對合資新能源只能走低價路線的“雜牌車”印象，贏得了越來越多對品質、智能、安全都有高要求的高端客群認可。
加速變革，擁抱中國市場潮流
上汽系合資選手能在新能源賽道跑出領先身位，背后是自上而下加速變革的堅定決心，是深耕整車制造的技術底氣，更有攜手Momenta等本土頂尖科技伙伴的開放胸懷。當合資選手以中國用戶的沉浸式視角來造車，把合資車原本在智能座艙、高階智駕上的短板徹底補齊，合資品質+中國智慧有機融合，讓現在的合資新能源產品能夠為中國消費者帶來本土化的智能科技體驗，這才算是真正切中了新能源時代的用戶需求。合資選手不想被動掉隊，他們正在用自己的方式，重新征戰主流賽道。
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