燃油車(chē)價(jià)格迎來(lái)大崩盤(pán)：一個(gè)時(shí)代結(jié)束了

今年5月份，乘聯(lián)會(huì)的一份數(shù)據(jù)讓整個(gè)汽車(chē)圈沉默了一次。

當(dāng)月全國(guó)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量約151萬(wàn)輛，同比下滑22.1%，拖后腿的不是別人，正是燃油車(chē)。燃油車(chē)市場(chǎng)份額只剩下37.1%，同比減量占乘用車(chē)總減量的82%。更刺眼的是另一個(gè)數(shù)字，5月零售銷(xiāo)量前十的車(chē)型中，全部都是新能源車(chē)。

第一名是吉利星愿，第二是特斯拉Model Y，第三小米SU7，接下來(lái)是零跑、理想、比亞迪海鷗、秦PLUS、宋PLUS、宏光MINIEV……榜單上找不到軒逸，找不到朗逸，找不到凱美瑞，找不到卡羅拉。

往前數(shù)兩年，2024年5月同一份放單還是“五五開(kāi)”，軒逸第二、朗逸第三、卡羅拉第六、雅閣第七、速騰第九，五款燃油車(chē)和五款新能源車(chē)分庭抗禮。

但短短兩年后，五歸零，這不是慢慢退潮，而是斷崖。

而比“前十清零”更讓行業(yè)脊背發(fā)涼的，是價(jià)格。燃油車(chē)的價(jià)格體系，正在經(jīng)歷一場(chǎng)史無(wú)前例的“大崩盤(pán)”。

這一輪燃油車(chē)降價(jià)不是某幾家店搞促銷(xiāo)，而是超過(guò)50款主流燃油車(chē)集體跳水，最高降幅逼近50%。我們把鏡頭拉近，看幾組最有代表性的。

首先是合資汽車(chē)，曾經(jīng)的“國(guó)民神車(chē)”，如今骨折價(jià)。

• 大眾朗逸：2023款低配終端只要5萬(wàn)元，2025款降幅也摸到40%，起售價(jià)下探到7萬(wàn)區(qū)間。十年前這是“合資緊湊車(chē)標(biāo)桿”，加價(jià)都要等。
• 日產(chǎn)軒逸：降幅36%，低配6萬(wàn)起；部分月份讓利4.2萬(wàn)，起售價(jià)壓進(jìn)8萬(wàn)內(nèi)。
• 大眾寶來(lái)：直降5.5萬(wàn)，跌幅46%；速騰降4.5萬(wàn)，入門(mén)8萬(wàn)。
• 別克威朗：指導(dǎo)價(jià)12.89萬(wàn)→6.89萬(wàn)，降幅47%，登頂“降價(jià)王”。
• 豐田卡羅拉/雷凌：降幅超35%，起售8萬(wàn)區(qū)間。
• 本田思域：老款清倉(cāng)降幅43%，終端不足10萬(wàn)。
• 本田雅閣：降6.8萬(wàn)，起售價(jià)下探到11萬(wàn)出頭，B級(jí)車(chē)賣(mài)A級(jí)價(jià)。
• 豐田凱美瑞：裸車(chē)低至12萬(wàn)。

十年前你拿著15萬(wàn)進(jìn)4S店買(mǎi)臺(tái)卡羅拉都要糾結(jié)半天，今天12萬(wàn)就可以把凱美瑞開(kāi)走。

然后是豪華品牌，也開(kāi)始放下身段，降價(jià)甚至比合資還狠。

• 奧迪A4L：最高讓利15–16萬(wàn)，入門(mén)跌破20萬(wàn)。
• 寶馬X1：降14.79萬(wàn)。
• 奔馳A級(jí)：降12.56萬(wàn)，低配僅12萬(wàn)多，跌幅50%。
• 奧迪A6L：降15萬(wàn)+。
• 寶馬6系GT：降19.5萬(wàn)。
• 捷豹XEL：指導(dǎo)價(jià)32萬(wàn)→16.73萬(wàn)，降幅52%
• 沃爾沃S60：降11.7萬(wàn)，凱迪拉克CT5降8萬(wàn)+。

豪華品牌這一跳，直接把合資B級(jí)車(chē)的天花板砸穿——雅閣降完6.8萬(wàn)、君威降5.29萬(wàn)，消費(fèi)者用A級(jí)預(yù)算就能摸B級(jí)。

就連最火的SUV車(chē)型，也全線(xiàn)失守。

CR-V起售13.59萬(wàn)，本田奧德賽降7.5萬(wàn)，大眾威然降8.99萬(wàn)，現(xiàn)代途勝降6.1萬(wàn)，起亞獅鉑拓界降7萬(wàn)。自主這邊哈弗H6降4萬(wàn)、榮威i5降36%、長(zhǎng)安逸動(dòng)降3.3萬(wàn)（跌幅45%），也不得不跟著合資的節(jié)奏走。

燃油車(chē)降價(jià)，為什么是現(xiàn)在？

如果你單看降價(jià)清單，會(huì)覺(jué)得是車(chē)企瘋了，但把它放回過(guò)去三年的曲線(xiàn)里，這其實(shí)是一場(chǎng)被四股力量推著走的崩盤(pán)。

① 新能源滲透率過(guò)了“臨界點(diǎn)”，油車(chē)被擠出主流

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)：2025年4月新能源零售滲透率49.5%，5月批發(fā)滲透率首次破60%（61.1%），零售滲透率62.9%。

這是什么概念？每賣(mài)出10臺(tái)乘用車(chē)，就有6臺(tái)以上都是新能源。而且這不是靠一二線(xiàn)城市硬撐，三四線(xiàn)城市也是如此，宏光MINIEV、比亞迪海鷗吃掉了原本屬于寶來(lái)、軒逸的入門(mén)市場(chǎng)；20萬(wàn)以上的小米SU7、Model Y、理想L6又把帕薩特、A4L的中產(chǎn)客戶(hù)截胡。燃油車(chē)被上下夾擊，只剩“兩端中間”的一點(diǎn)縫隙：一端是充電不方便的縣鄉(xiāng)，一端是硬派越野/長(zhǎng)途貨運(yùn)這種電還吃不透的場(chǎng)景。

更關(guān)鍵的是，滲透率一過(guò)50%，消費(fèi)者的決策模型就變了——身邊開(kāi)油車(chē)的人越來(lái)越少，“油車(chē)是不是要被淘汰”從段子變成真問(wèn)題，反過(guò)來(lái)又壓低了油車(chē)的換購(gòu)意愿。這是正反饋。

② 政策“組合拳”，刀刀砍在油車(chē)身上

這套組合拳，很早就開(kāi)始打了，現(xiàn)在隨著新能源車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，力度也越來(lái)越大。

首先是購(gòu)置稅，新能源車(chē)減半征收，而油車(chē)則需要全額交。然后是雙積分，車(chē)企賣(mài)油車(chē)要買(mǎi)積分，成本轉(zhuǎn)嫁回油車(chē)定價(jià)，在今天價(jià)格戰(zhàn)的大背景下，也變相鼓勵(lì)車(chē)企轉(zhuǎn)型。

牌照方面，一二線(xiàn)城市燃油車(chē)拍照都需要搖號(hào)和限行，而綠牌則沒(méi)有這些限制。在排放標(biāo)準(zhǔn)上，對(duì)燃油車(chē)也是重?fù)簦瑖?guó)六B清庫(kù)存壓力未消，國(guó)七又在路上，燃油車(chē)每升級(jí)一臺(tái)成本超2萬(wàn)。

最后是以舊換新，燃油車(chē)置換新能源車(chē)補(bǔ)貼1萬(wàn)，這也加速燃油車(chē)的淘汰。

政策天平傾斜不是一兩天了，但2025年是幾個(gè)節(jié)點(diǎn)疊在一起——免購(gòu)置稅退出前夜（2025年底）+ 國(guó)六B庫(kù)存尾聲 + 雙積分考核趨嚴(yán)，這是油車(chē)被“夾”得最難受的一年。

③ 消費(fèi)觀(guān)念變天：Z世代眼里，油車(chē)=老古董

有兩個(gè)數(shù)據(jù)很說(shuō)明問(wèn)題，第一是Z世代83%偏好新能源；第二是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策里，品牌溢價(jià)占比從40%降到15%。

年輕人買(mǎi)車(chē)第一看智能（驍龍8295、無(wú)圖智駕、OTA），第二看成本（家充一公里幾分錢(qián) vs 油價(jià)7塊+）。油車(chē)那套機(jī)械儀表+卡動(dòng)車(chē)機(jī)，在95后眼里跟“按鍵手機(jī)”差不多。小米SU7的訂單里35%來(lái)自BBA車(chē)主轉(zhuǎn)化——這說(shuō)明連原本的豪華油車(chē)基盤(pán)都在松動(dòng)。

④ 車(chē)企自己把油車(chē)當(dāng)“棄子”，研發(fā)傾斜之后產(chǎn)品力斷檔

這才是最致命的。

研發(fā)經(jīng)費(fèi)就那么多，現(xiàn)在比亞迪、吉利、長(zhǎng)安把錢(qián)砸在新能源技術(shù)上，奧迪、奔馳雖然推遲了全面電動(dòng)化時(shí)間表，但資源傾斜已經(jīng)是事實(shí)，內(nèi)燃機(jī)的深度升級(jí)基本上已經(jīng)停了。結(jié)果就是油車(chē)新品越來(lái)越少，改款擠牙膏，個(gè)別車(chē)型為了降本還偷偷減配。

當(dāng)“親媽都不疼”的時(shí)候，孩子也不會(huì)有好日子。

更糟糕的還是價(jià)格倒掛。奔馳S級(jí)、寶馬7系頂配降價(jià)幾十萬(wàn)之后，終端價(jià)低于經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)貨價(jià)，“賣(mài)一輛虧一輛”已經(jīng)成為常態(tài)。2025年經(jīng)銷(xiāo)商盈利比例直接降到23.5%，全年4S店退網(wǎng)突破4400家，豪華品牌占20%以上。車(chē)賣(mài)不動(dòng)，經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)，售后和二手保值率塌方，新車(chē)更賣(mài)不動(dòng)，這是個(gè)死循環(huán)。

如果把視野拉遠(yuǎn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，5月份前十沒(méi)有燃油車(chē)只是一個(gè)表象，背后是汽車(chē)行業(yè)結(jié)構(gòu)性的重寫(xiě)。

2017年上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾穩(wěn)居前三，體量都在200萬(wàn)輛上下，東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代緊隨。2025年呢？除大眾和豐田勉強(qiáng)穩(wěn)住基本盤(pán)，其他合資全軍掙扎。東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代這幾個(gè)名字，已經(jīng)從“銷(xiāo)量榜常客”滑到“能不能活下去”的討論里。

取而代之的是比亞迪一家獨(dú)占插混+純電兩頭，特斯拉守住25萬(wàn)+純電基本盤(pán)，小米、理想、問(wèn)界把20–50萬(wàn)的利潤(rùn)帶吃走。自主品牌從“性?xún)r(jià)比替補(bǔ)”變成“定義者”。

寫(xiě)完這份清單，很多人會(huì)問(wèn)：現(xiàn)在5萬(wàn)買(mǎi)朗逸、12萬(wàn)買(mǎi)凱美瑞、20萬(wàn)買(mǎi)A4L，是不是撿漏？

這得看你用什么尺度看。

如果你在縣城、家里沒(méi)有充電樁，一年開(kāi)不到1.5萬(wàn)公里，這可能是燃油車(chē)歷史上性?xún)r(jià)比最高的窗口。同樣的錢(qián)，十年后未必再有了。

但如果你在一二線(xiàn)城市、可以裝充電樁，對(duì)智能化有期待，那這就是新能源全面接管前的最后陷阱。你買(mǎi)的不是一輛車(chē)，是一個(gè)正在塌方的尾部庫(kù)存，三年后的殘值會(huì)告訴你代價(jià)。

5月那份榜單出來(lái)之后，乘聯(lián)會(huì)用了“燃油冷、新能源熱”六個(gè)字。但站在2026年中點(diǎn)往回看，這不只是冷熱之分，是市場(chǎng)交接的完成式。

燃油車(chē)退潮這一天，遲早要來(lái)。只是當(dāng)它真來(lái)的時(shí)候，降價(jià)清單還是比所有人預(yù)想的更長(zhǎng)一點(diǎn)。

end.