蔚來李斌：“煩人”的后備廂設計，ES8五座版徹底解決了

一年前，李斌曾在第三代ES8上市發布會上提出“純電拐點論”，他篤定，屬于大三排純電SUV的時代正在到來。很快，僅用了8個月時間，處于30萬—50萬價格區間的大三排純電SUV滲透率就從10%增長到了52%，直接翻了5倍。

李斌當初的判斷，在這一刻顯得含金量十足。

前不久蔚來ES8大五座版本上市發布會上，有人追問，“對于大五座市場來說，純電反超并領先增程的軌跡是否會重演？”秦力洪先給出答案，他說，不僅會重演，而且會來得很快，本季度末就能看到結果。

事實上，從大六座純電，到大五座純電，蔚來復刻的是同一套劇情。

去年蔚來先發布了樂道L90、然后蔚來ES8跟上，兩款產品發揮合力，一定程度上改變了整個大六座純電市場格局。今年也是一樣，先發布了樂道L80，然后是勢能更強的ES8五座版，兩款產品同樣會對大五座市場純電化起到助推作用。

相比大六座SUV，大五座SUV之間的廝殺更殘酷，如果只是堆砌物理層面的功能點，很難與競品拉開明顯差距。那么，蔚來憑什么有這樣的信心？

在李斌和秦力洪的表達中，反復提到了情緒價值和心理感受，這也是ES8五座版在進行產品定義時考慮的重中之重。所以李斌選擇以“乘儲分離”的創新作為突破口，補齊大五座SUV市場尚未被正視的最后一條短板，完成對深層需求的全面攻占。

ES8大五座，要補齊SUV最后一絲“體面感”

蔚來的競爭策略很有意思，因為李斌交給ES8五座版的任務，不單單要在五座SUV細分市場出奇制勝，還要把五座燃油高端轎車市場的用戶也爭取過來。這樣的場景似曾相識，之前ES9預售發布會上，李斌曾直言，讓大家忘記MPV，現在又喊話“轎車用戶該升級了！”。

在李斌看來，實現“乘儲分離”后，ES8五座版已然打破了高端轎車和高端SUV之間的最后一道屏障。

所謂“乘儲分離”，顧名思義，就是把乘坐區和儲物區徹底分開，打造出兩個絕對獨立的空間場景。為此，ES8五座版配備了Haptex三折疊隱私分艙板，搭配兩側環抱式側隔擋，完全展開后可以從第二排靠背頂端延伸至后備箱兩側，形成全封閉硬質隔斷，在不影響空間利用率的前提下，也能很好地平衡視覺上的秩序感。

李斌介紹，即使把簾子拉上，后備廂還有873L的空間，比大部分SUV還要大，加上230L的前備艙，整體儲物空間達到1103L。更重要的是，這種設計會讓用戶在用車時保持一種“車內始終整潔”的愉悅心情，而不是一回頭就看到后備廂雜亂的儲物。

“以前沒人覺得這是個多大的事，其實很大，特別到了高端市場（更無法忽視）”，李斌自己也深有體會，他認為，雖然SUV解決商務場景已經沒什么問題，但后備廂這方面還是沒有處理好，就像把家里應該放到儲藏間的東西堆到了客廳一樣，心理上總會有些不舒服。

這也解釋了為什么35萬—50萬之間的五座燃油高端轎車依舊能占據半壁江山，李斌補充了一組數據，今年1-5月份BBA加起來能賣出14萬輛，關鍵就是情感價值給得到位。

不可否認，一些看似微妙的心理體驗，恰恰是高端用戶最看重的部分。ES8大五座的產品思路很通透，就是要提供一種向豪華轎車看齊的得體和優雅，“至少讓很多轎車的用戶坐進來，不會有那種SUV乘儲分離不如轎車的感覺”，李斌表示。

據了解，最近有一部分車企也花了很多心思在研究相似的設計，不過李斌覺得，從技術限制的角度來講，他們想做也做不了，至少做不到像蔚來這么好用。

因為乘儲分離的前提是要有技術架構的支撐，如果沒有純電技術的發展，包括電驅系統、熱管理系統等高度集成化，今天這樣的空間設計并不容易實現，而ES8五座版是原生思考，經過了技術從量變到質變的過程后，才能讓這份巧思完美落地。就像對純電拐點的預測一樣，乘儲分離的構思也源于蔚來對高端市場走勢的前瞻判斷。

站穩高端市場后，蔚來進入體系構建期

秦力洪認為，“ES8大五座版對用戶心智的啟發，價值將遠大于這款車的銷量數字本身。”

這句話很微妙，之前車企高管如果不提銷量，只談價值，會被認為是“黔驢技窮”，而現在從秦力洪嘴里說出來就會很有說服力，歸根結底，作為一個在高端市場大殺四方的品牌，不管怎么說怎么做，都會讓人覺得有它的道理。

今年6月，蔚來平均成交價達到44萬的消息橫掃了汽車圈，受益于ES8和ES9的銷量拉升，從5月到6月，蔚來三個品牌銷量已經超過BBA，單價上同樣實現了對BBA的全面超越，迎來了公司的歷史性時刻。

此外，李斌還透露，ES8這款車有68%的用戶都來自四個品牌的換購，包括BBA和保時捷，如果把其他二線豪華品牌算進去那就更多了。市場表現也驗證了這一點，今年上半年ES8交付了7.8萬多輛，是40萬以上車型的交付冠軍。

作為蔚來的基石產品，ES8能達到這樣的量級和價格，已經充分證明，中國用戶確實接受了中國品牌在高端化方面的努力，“BBA下一輛是蔚來”并不是玩笑話，而是已成事實。

從ES8大五座的角度來看，有ES8這位大哥在前，目測無需太過于為銷量擔憂，它給用戶和市場帶來更深刻的意義，的確就如秦力洪所說，啟發用戶心智，打開對大五座市場的新思路，對行業而言也意味著提升和進步。

不過，李斌也坦白了自己的煩惱，“ES8已經非常好了，再往下還能迭代什么？說實話，很有挑戰性”。他認為，就像iPhone 4之后更多是體系競爭和生態競爭，這也是蔚來要面對的新課題。比如堅持自研芯片、自研電池，位于嘉定的電池研發基地很快也將動工，一系列動作都是為了不斷加強垂直整合能力。

就下半年而言，李斌說主要還是踏踏實實賣車，專注效能、渠道、換電站建設，年初公布的sky門店的計劃，截至現在開業的已經超過了40家，全年會完成120家門店的布局。秦力洪補充稱，整個行業過去一段時間發布新車都比較頻繁，所以蔚來下半年會給團隊一個沉靜的環境，仔仔細細打磨細節，耐心經營。

從去年到今天，蔚來整體都收獲頗豐，不僅是ES8長期霸榜，ES9表現同樣不錯，連螢火蟲這款起初被嘲笑的“小丑車”也是越賣越多。在李斌看來，這是蔚來進入“品牌澄清期”的必然結果，相信再有一兩年時間，蔚來的表現會比現在更加穩定。