一年虧損4千萬，全國陷“關(guān)停潮”，曾經(jīng)的金飯碗如今正慘遭拋棄

現(xiàn)在很多人都有這樣的感覺，公交站等車的時間越來越長了，以前高峰期幾分鐘就能來一輛車，現(xiàn)在不少地方二三十分鐘才能等到一班。

站臺上的人少了，公交車上的空座位卻越來越多，這并不是某一個城市才有的情況，而是全國很多地方都在經(jīng)歷同樣的變化。

公交越來越冷清，不是沒人出門，而是大家換了出行方式

數(shù)據(jù)最能說明問題，2014年，全國公交客運(yùn)量達(dá)到781.88億人次，當(dāng)時公交還是很多城市居民上下班、買菜、上學(xué)最主要的交通工具。

可到了2022年，全國公交客運(yùn)量已經(jīng)下降到353.37億人次，短短八年時間，客流減少了一半以上。

與此同時，地鐵的發(fā)展卻越來越快，2024年，全國地鐵全年運(yùn)送乘客322.09億人次，已經(jīng)越來越接近公交的客運(yùn)規(guī)模。

這說明大家的出行方式正在發(fā)生明顯變化，越來越多的人開始選擇地鐵、網(wǎng)約車、私家車和共享單車，公交已經(jīng)不再像過去那樣占據(jù)絕對優(yōu)勢。

客流下降以后，公交公司的日子也越來越難過，以廣州為例，一輛公交車每跑一公里，算上司機(jī)工資、車輛維修、能源消耗等各種成本，平均需要4.56元。

但乘客實(shí)際支付的票款平均只有1.19元，也就是說，每運(yùn)送一位乘客，公交公司平均就要虧3.37元。

這樣的情況一天兩天還能堅(jiān)持，時間長了壓力就越來越大，類似的問題并不是廣州獨(dú)有。

蘇州2024年公交票款收入只有2.28億元，而全年運(yùn)營成本卻高達(dá)28.72億元，巨大的支出遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過收入。

很多地方公交企業(yè)能夠繼續(xù)運(yùn)營，并不是因?yàn)橘嶅X，而是依靠政府補(bǔ)貼維持，但隨著一些地方財政壓力增加，補(bǔ)貼也開始減少。

公交行業(yè)面臨的經(jīng)營壓力越來越明顯，那么，公交行業(yè)為什么成本一直降不下來，而收入?yún)s越來越少？

成本越來越高，收入越來越少，公交陷入越來越難走的惡性循環(huán)

公交公司現(xiàn)在最大的困難，并不是一時虧損，而是很多支出根本沒辦法減少。

首先就是人工成本，司機(jī)要發(fā)工資，調(diào)度員要發(fā)工資，維修人員同樣要發(fā)工資，這些都是每天必須支付的固定開支，占到了公交運(yùn)營成本的大部分。

除此之外，新能源公交車帶來的后續(xù)費(fèi)用也越來越高，前幾年，全國很多城市大規(guī)模更換新能源公交車，當(dāng)時購買車輛有國家補(bǔ)貼，所以壓力并不算大。

但如今第一批新能源公交已經(jīng)進(jìn)入電池更換階段，一套動力電池更換費(fèi)用大約18萬元。

過去有財政補(bǔ)貼，現(xiàn)在很多地方已經(jīng)沒有了，這筆錢只能公交企業(yè)自己承擔(dān)，一輛車如此，幾百輛甚至上千輛車?yán)鄯e起來，就是一筆十分沉重的負(fù)擔(dān)。

更麻煩的是，收入?yún)s一直在下降，像陜西蒲城，公交補(bǔ)貼從2016年的247萬元下降到2021年只有9萬多元，財政支持明顯減少。

而乘客數(shù)量不斷下降，票款收入自然越來越少，企業(yè)經(jīng)營壓力越來越大，于是，一個很多城市都在經(jīng)歷的惡性循環(huán)慢慢形成。

坐公交的人少了，收入減少，公司為了節(jié)約成本，只能減少發(fā)車班次，拉長發(fā)車間隔。

可是班次變少以后，乘客等待時間越來越長，體驗(yàn)越來越差，更多人又會改坐地鐵、網(wǎng)約車或者騎共享單車。

這樣一來，公交客流繼續(xù)下降，收入繼續(xù)減少，又不得不繼續(xù)縮減運(yùn)力，整個循環(huán)越來越嚴(yán)重。

過去公交一直都是城市交通的主力，如今角色卻發(fā)生了很大變化，廣州曾經(jīng)非常有名的299路公交，因?yàn)殚L期客流不足、持續(xù)虧損，不得不發(fā)布停運(yùn)公告。

武漢十年時間公交客流從15億人次下降到不足7億，鄭州也從接近10億人次下降到不足4億。

城市越來越大，居民出行方式越來越多樣，過去依靠大線路、大覆蓋的公交運(yùn)營模式，已經(jīng)很難完全適應(yīng)今天越來越分散、越來越個性化的出行需求。

公交如果還想繼續(xù)發(fā)展，就必須尋找新的出路，而不少城市已經(jīng)開始嘗試新的辦法。

公交必須尋找新出路，但公益屬性始終不能丟

面對越來越大的經(jīng)營壓力，各地公交企業(yè)也沒有坐等困難，而是在積極尋找新的發(fā)展方向。最常見的方法，就是推出定制公交。

像鄭州、南京等地，公交公司根據(jù)企業(yè)、工業(yè)園區(qū)、學(xué)校等單位的需求，開通點(diǎn)對點(diǎn)通勤專線，不僅方便員工上下班，也減少了公交車輛空駛，提高了運(yùn)營效率，增加了穩(wěn)定收入。

與此同時，公交車本身也開始承擔(dān)更多功能，有的城市推出公交婚車，讓公交車成為婚禮的一部分。

還有一些地方利用非高峰時間，把公交車臨時改造成快遞運(yùn)輸和物流配送車輛，提高車輛利用率，讓公交不僅拉人，也能創(chuàng)造更多收益。

技術(shù)創(chuàng)新同樣成為新的突破口。廣州公交自主研發(fā)的智能調(diào)度系統(tǒng)不僅服務(wù)本地公交，還成功推廣到海外市場，為企業(yè)帶來了新的收入來源。

河南宇通不斷擴(kuò)大新能源公交出口，把產(chǎn)品賣到世界多個國家和地區(qū)，杭州開始試運(yùn)行無人駕駛公交，蘇州則探索利用公交綠色出行產(chǎn)生的減排量參與碳交易，希望通過更多新模式增加收入。

這些嘗試雖然還在不斷完善，但至少說明公交行業(yè)正在主動尋找新的生存方式，不過，無論經(jīng)營方式怎樣調(diào)整，公交始終是一項(xiàng)公益性公共服務(wù)，不能完全按照賺錢多少來決定是否存在。

廣西荔浦一家城鄉(xiāng)客運(yùn)公司曾因客流下降、補(bǔ)貼不足，差點(diǎn)全部停運(yùn)，如果真的停運(yùn)，當(dāng)?shù)夭簧倮先恕W(xué)生和農(nóng)村居民日常出行都會受到很大影響。

對于很多沒有私家車、不方便使用網(wǎng)約車的人來說，公交仍然是最重要、最穩(wěn)定、也是最便宜的交通方式。

正因?yàn)槿绱耍?024年底正式實(shí)施的《城市公共交通條例》進(jìn)一步明確了地方政府保障公交發(fā)展的責(zé)任，希望通過制度和財政支持，為公交行業(yè)守住基本運(yùn)行底線。

但未來真正需要解決的問題還有很多，比如公交司機(jī)平均年齡已經(jīng)達(dá)到52歲，年輕人愿意從事這一行業(yè)的越來越少，人才缺口不斷擴(kuò)大。

如果司機(jī)越來越少，再先進(jìn)的車輛也沒人駕駛，再完善的線路也無法正常運(yùn)營，公交今天遇到的困難，實(shí)際上不僅僅是公交公司的問題，更關(guān)系到一座城市公共服務(wù)是否還能覆蓋每一個普通人。

未來公交或許不會再回到過去一家獨(dú)大的時代，但它依然承擔(dān)著保障老人、學(xué)生、普通上班族以及偏遠(yuǎn)地區(qū)居民出行的重要責(zé)任。

怎樣在提高運(yùn)營效率和保障公共服務(wù)之間找到平衡，讓這趟關(guān)系千家萬戶的公交車?yán)^續(xù)平穩(wěn)開向未來，仍然是所有城市都必須認(rèn)真回答的一道考題。#上頭條 聊熱點(diǎn)#

參考資料