中國火箭回收成功，印度還要好幾年，印媒反思呼吁學習中國

7月11日，我國長征十號乙運載火箭首次發射成功，這是中國第一次實現運載火箭一級的可控回收，并且這次回收方式是之前沒有人嘗試過的海上網系回收方式。《印度時報》當天也刊發了一條消息，標題酸溜溜地說，印度要想擁有火箭回收的能力，還需要等待好幾年的時間。

長十乙火箭轉運（宿東 攝）

今年印度媒體并沒有忘記“向中國學習”的說法。從航天到人工智能，從教育到基礎設施建設，從科技獨立到高校專業設置，印度主流媒體目前正密集地、系統地對中國的做法進行反思，呼吁學習中國，這場反思來的有些突然，但是把最近半年印度國內外的情況串聯起來看的話，就會發現其實也在情理之中。

今年六月，《商業旗幟報》上有一篇文章，標題就是《中國的科技發展使它處在全球創新、人工智能競賽的第一線》。文章說得非常明白，印度要跟著中國的方式學習，加大國內產能和本國實力的投資，并且特別提到技術主權這個重要的問題。文章還專門提到，在中國的“十五五”規劃中明確提出要在半導體、人工智能、機器人、量子計算、6G通信、航空航天等領域取得世界領先的地位。

大約在同一時期，新德里電視臺發表了多篇關于反思教育的文章，其中一篇標題很長，《圍繞人工智能的調整，印度可以從中國的高校大規模調整中學習到些什么》，里面給出了一組數據：在“十四五”的幾年里，中國的高校新增了上萬個本科專業，而新增的專業幾乎都集中在人工智能、機器人技術、先進計算以及量子技術等前沿領域。文章中有一句話很直白地講，當中國已經開始在課堂上布置未來的藍圖時，印度還在為普及基本的閱讀和書寫技能而掙扎。

往前推幾個月，《今日印度》上有一條關于重慶東站完工通車的消息，其中有一個可以拿來作比較的數據：重慶東站總建筑面積為122萬平方米，從開工到建成只用了38個月。報道中提到，印度修建一條五十公里長的高鐵都來不及。印度孟買到艾哈邁達巴德之間的高鐵，只有五百多公里長，2015年就開始建設了，現在已經過去了十年之久，但是整個線路還沒有開通。

另外就是外交、貿易等方面的方向變化。二月份，《德干先驅報》發表了若干篇社論，其中一篇的題目是《美式同盟的局限性》，開始對印度這幾年來過于依賴美國的做法進行反思。大約在同一時間，印度媒體也第一次公開說出了一直不愿意擺在臺面上的話：要促進印度制造業的發展，要使印度真正進入全球供應鏈中去，印度必須要融入中國的供應鏈之中，這個話能從印度媒體的口中說出來，分量其實很重。

印度最痛苦的地方就是高端武器要進口，能源資源要從國外運輸進來，核心技術掌握在別人手中。中國在芯片被全面封鎖的情況下，依靠架構創新、效率提升以及開源合作把人工智能產業撐起來，這條路印度看得見，但是心里急。

教育體系以及人才培養上的差距也非常大，1991年時印度和中國的GDP、人均收入相差不大，而現在已經到了印度GDP為4.1萬億美元，中國超過20萬億美元的程度。研發投入方面，中國去年花費了7850億美元，是印度的十倍以上，印度的研發支出多年來一直只占到GDP的1%左右。基礎設施和制造業就不必說了，一個集裝箱在印度制造需要3萬盧比，在中國生產只需要一半的價格。

印度空軍

但是單單說出“學”這個字，張嘴說起來輕而易舉，真正要實實在在地“學到手”，那就完全是兩回事了。目前印度這邊已經遇到了很多困難，一道比一道難以解決。

首先來說一說資金的問題。研發投入占GDP的比例，印度是0.6%-0.7%，而中國的比例已經超過了2.6%。這并不是印度不想投入，而是由于它的整體財政規模小，企業能夠獲得的利潤也就少，資本市場的發展程度也不高，所以很難拿出更多的資金來進行研發。嘴上說著要向中國學習，但是賬面上的數據卻無法欺騙人。

再說一下教育體系本身存在的結構上的問題。新德里電視臺的文章說得非常清楚，印度大部分地區的小學和中學到現在還為最基本的閱讀、寫作能力而煩惱，就連識字這個問題都沒有完全解決好，還要強行推行算法課程。更可怕的是，在過去的二十年中，印度私立大學、中小學為了讓學生找到工作而大肆擴張，但是真正對人工智能時代進行過課程設計的學校又有多少呢？

印度的鄉村學校

目前制造業所處的境地非常尷尬，印度的人工成本雖然比中國的低很多，但是2024年當地的制造業月均工資只有195美元，而中國的則是1139美元，但是它的問題在于基礎設施落后、物流效率低下、供應鏈配套不全。想進行大規模工業化，現有的基礎根本承受不了；而要和越南、孟加拉國等國家爭奪低端制造業訂單的話，成本又壓不下去。就處于中間的狀態，既不前也不后，進退兩難。

最根本的原因是雙方制度的能力不同，“集中力量辦大事”這七個字就是中國發展的核心競爭力。“十五五”期間的“超常規措施”是如何一步步推行下去的？高校的專業，在短短幾年之內就調整了將近三分之一，高鐵網絡又是在十幾年的時間里鋪到了全國，這一切的背后都是一個運轉得非常順暢的國家機器在起作用，這套系統之所以能如此高效地運轉起來，是因為中央與地方之間高度一致的政策執行鏈條，是從中央制定政策到地方實際落實幾乎沒有絲毫偏差。

印度的鐵路運輸

印度可以復制這個模式嗎？不可以。聯邦制下各個邦都各自為政，政黨政治中今天你上臺明天我下臺，官僚體制層層疊疊，社會結構千絲萬縷。要達到同樣的政策執行力度以及資源調動能力，先天不具備相應的條件。

從這個角度來看的話，印度媒體所說的“向中國學習”這件事本身也是個積極的信號——至少說明他們開始注意到了彼此之間的差距，并且也承認了自己在很多方面都比不上中國。但是問題在于，他們所要學習的，往往是經過中國發展出來的“成果”，而不是那個漫長而痛苦的發展“過程”。

《德干先驅報》的社論中有一句話非常準確地描述了印度目前的狀態，即印度某種程度上已經到了美國曾經希望中國停止的地方——成為一個依靠外來的技術支持和承接低端產業的國家。

印度想向中國學習，這種想法當然是好的，但方法肯定不是原樣照搬。中國發展取得的成功，是數十年如一日、幾代人的心血汗水換來的。而印度有沒有勇氣把社會資源投入到發展中去，有沒有耐心看到自己滿意的結果出現，都是令人困惑的。