山東
2026年7月14日晚，長城汽車披露2026年半年度業績預告，歸母凈利潤預計僅為23.50億至26.00億元，較去年同期的63.37億元下降58.97%至62.92%，數據對比相當于近40億元的凈利潤蒸發了。
7月14日晚，長城汽車董事長魏建軍在其個人社交賬戶發長文表示，長城汽車發布了上半年的業績預告，整體銷量和營業收入都同比增長。
對于凈利潤腰斬，魏建軍解釋，第一個是海外稅收政策補貼收益收回延期，第二個是受匯率波動影響。特別要說明的是，表面數字雖然重要，但我們更在意企業的健康發展。
業績報告顯示，長城汽車預計2026年上半年歸母凈利潤為23.50億元至26.00億元，與去年同期的63.37億元相比，同比大幅下滑58.97%至62.92%，利潤近乎腰斬。但這主要受兩大非經營性因素拖累：一是去年同期確認了22.74億元的海外稅收補貼，今年該筆補貼延期到賬；二是國際匯率波動導致公司產生約2.66億元的匯兌損失，而去年同期為14.93億元的匯兌收益。這兩項合計近40億元的缺口，是利潤下滑的核心原因。
同時近期， 長城汽車發布了6月產銷快報。數據顯示，公司6月總銷量為10.81萬臺，同比小幅下降2.36%；今年1至6月累計銷量58.39萬臺，累計同比增長2.48%。
海外市場方面，6月單月海外銷售6.02萬臺，上半年累計海外銷售29.14萬臺。新能源車型6月銷量3.47萬臺，上半年累計銷量14.46萬臺。
如果去除海外市場銷量，在看國內市場，長城汽車的銷量甚至還不如造車新勢力零跑汽車的9.3萬輛。
具體品牌數據，哈弗品牌6月銷量6.03萬臺，同比下滑3.38%；WEY品牌6月銷量0.72萬臺，同比下降29.48%；長城皮卡6月銷量1.40萬臺，同比增長6.05%；歐拉品牌6月銷量1.08萬臺，同比大幅增長229.15%；坦克品牌6月銷量1.57萬臺，同比減少27.16%。各品牌表現分化明顯，其中歐拉實現較高增幅，而WEY和坦克則出現較大幅度回落。
綜上看目前長城汽車面臨的窘境就是海外市場銷量提升，國內市場逐漸被友商蠶食，同時伴隨海外收益延遲，稅率波動，長城汽車似乎進入無解狀態，繼續發力海外市場，利潤越發艱難，“內憂外患”成為長城汽車棘手問題。
面對國內車市的激烈價格戰，長城汽車董事長魏建軍明確表態，公司更在意企業的健康發展。
在渠道經營上，長城堅持“賣得多、發得少”的策略，6月底國內庫存系數僅為1.3，顯著優于行業普遍2.0以上的平均水平，有效避免了盲目壓庫和“以價換量”帶來的盈利損耗。
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