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汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿網資訊，首批來自中國的電動汽車于5月抵達加拿大港口，隨后在6月和7月又有數千輛陸續到港。根據加拿大全球事務部的最新數據，截至7月14日，已有6531輛中國制造的電動汽車進入加拿大。
在7月中旬前加拿大進口的電動汽車數量保持穩定，但遠未用足今年早些時候加中關稅協議中規定的4.9萬輛配額。
（圖片來源：汽車新聞）
這一進口量僅占加拿大政府2026配額年度上半年額度的約25%。加拿大政府允許在8月之前進口最多2.45萬輛中國產電動車；并在9月至2027年2月期間再開放2.45萬輛額度，外加前六個月未使用的剩余配額。雖然比亞迪、奇瑞和吉利等中國車企正在建設零售網絡并準備在加拿大啟動銷售，但迄今的進口主要來自已在當地有業務基礎的企業。
全球事務部未按品牌細分進口數據，但據推測，幾乎所有車輛均為美國電動車制造商特斯拉在上海工廠生產的Model 3。蓮花（Lotus）品牌占近二十多輛，該豪華品牌隸屬于中國吉利，今年春季已向加拿大發運了少量Eletre運動型多用途車。同樣屬于吉利的極星（Polestar）預計將于8月恢復其Polestar 2的進口。
平價車型
盡管中國本土品牌的平價車型預計在2027年前不會在加拿大開售，但截至目前到港的中國產電動車中，超過三分之一被視為“平價”車型。全球事務部數據顯示，進口價格（而非零售價格）低于35,001美元的車輛占配額總量的37%。
特斯拉目前在加拿大銷售兩款中國制造的Model 3變體。一款起售價為42,132加元（含2,500加元運費）；另一款起售價為52,632加元（含運費）。
加中之間的關稅協議規定，到2030年，加拿大從中國進口的電動車中，有一半的進口價格需低于35,001美元，但對2026配額年度沒有價格可負擔性要求。
配額前景
在頭六個月，全球事務部按先到先得原則管理中國電動車配額，但計劃從9月起推出更精細化的流程來監管進口。
關于配額制度應如何管理的磋商已在4月進行。聯邦部門原定于6月公布長期政策的細節，但至今未有信息發布，全球事務部也未透露更新的時間表。
“更多信息將在適當時候提供，”全球事務部發言人Thida Ith在7月6日發給《加拿大汽車新聞》的電子郵件中表示。
該進口配額在首年允許4.9萬輛中國產電動車進入加拿大，此后配額每年遞增6.5%，到2030年將增至63,037輛。
總結
中國對加電動車出口已啟動，但遠未爆發。當前的主角是依舊是中國制造的美國品牌，真正的中國品牌攻勢還需等待數年。
配額雖有增長空間，但受制于政治敏感性和本土保護，未來增速可能不及協議設定的6.5%年增長率，除非中加關系緩和或中國品牌在性價比上形成碾壓優勢。
（編譯：全球汽貿網Reset）
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