浙江
現在的出租車司機，日子可以說是相當艱難了。
短途乘客被共享單車、電動車、地鐵公交分走了，長途乘客又被網約車、順風車、拼車分走了。
以前站在路邊招手就能拉客，現在乘客先打開手機比價；以前機場、車站是出租車的主場，現在網約車上車點、順風車預約單、私家車接送，把生意切得七零八落。
很多人勸出租車司機：“不行就轉行吧。”話說得輕松，可真正坐在駕駛座上的人，哪有那么容易退？
出租車司機的困境，首先是客源被分流。
三五公里的短途，年輕人可能直接騎共享單車，或者坐地鐵公交。天氣好一點，連打車的念頭都沒有。
十幾公里、幾十公里的中長途，乘客又會先看網約車價格，甚至提前約順風車。尤其是跨城、機場、高鐵站這種場景，順風車價格低、能到門口，對出租車沖擊很大。
出租車卡在中間，最難受。短途不夠賺，長途搶不過便宜，熱門區域又競爭激烈。司機一天在路上轉，空車時間越來越長，油費、電費、份子錢、車損卻一點沒少。
第二個困境，是價格不夠靈活。
網約車有優惠券，有特惠一口價，有動態定價；順風車能低價分攤成本；共享單車更不用說，幾塊錢解決最后一公里。
出租車價格相對固定，表面看公平，實際在競爭中顯得僵硬。乘客覺得貴，司機卻覺得自己并沒多賺。
尤其是堵車時，乘客看著計價器跳，心里不舒服；司機堵在路上，一小時跑不了幾單，也不舒服。雙方都覺得虧，出租車的體驗就更難討好。
第三個困境，是經營成本壓在身上。
很多出租車司機不是想干就干、不想干就走。
他們背后有車、有牌照、有承包關系、有家庭開支。車要保養，保險要交，車輛更新有要求，違章事故要承擔。哪怕一天生意不好，成本也不會因為你沒拉到客就暫停。
有些司機守著車和牌照過日子，已經不是單純職業選擇，而是生活被綁定了。干了十幾年、二十年，年齡上去了，技能也圍繞開車展開。
突然轉行，能轉去哪？進工廠嫌年紀大，做銷售沒經驗，送外賣體力未必扛得住，重新學技術又需要時間和成本。
所以“轉行吧”這三個字，對出租車司機來說，更像一句站著說話不腰疼的安慰，說了跟沒說沒啥區別。
第四個困境，是服務壓力越來越高。
過去出租車司機只要安全把乘客送到，基本就算完成服務。現在不一樣了。乘客習慣了網約車評分、路線透明、線上投訴，對出租車的要求也提高了。
車內要干凈，態度要好，路線不能繞，空調要合適，支付要方便。任何一點做不好，都可能被投訴。
要求提高不是壞事，行業本該進步。但問題是，出租車司機面對的是更高標準，與之匹配的不是更高收入。
出租車跟網約車不一樣，網約車評價好了，司機賬號權重會高，單子也會多。然而對出租車來說，活更細了，錢沒多多少，這樣心態自然容易失衡。
第五個困境，是城市出行格局已經變了。
出租車曾經是城市機動出行的主力。現在，它變成眾多選項之一。
乘客不再默認打出租，而是根據距離、價格、時間、天氣、優惠券選擇工具。短途騎車，中途地鐵，遠途網約車，跨城順風車，出租車只剩下臨時、路邊、老人、不會用手機、特殊場景等一部分需求。
這不是出租車司機不努力，而是市場環境變了。
但出租車又不能完全退出。城市仍然需要出租車。老人不會用 App，需要出租車；手機沒電、臨時招手、醫院急用、車站兜底，都離不開出租車。
它像城市出行的保底服務，平時被嫌貴、嫌舊、嫌不方便，真到需要時又不能沒有。
這也是出租車司機最無奈的地方：行業不能消失，個人卻越來越難熬。
進，競爭太激烈；退，成本和生活都不允許。車還在，牌照還在，家庭開支還在，只能繼續跑。白天跑街，晚上排隊，遇到長單算運氣，空轉一天也得認。
出租車司機當然也需要改變。車況要更好，服務要更規范，支付和調度要更便利。但只靠司機個人改變不夠。
出租車行業也需要更合理的運價機制、更公平的競爭環境、更靈活的運營方式，以及對老司機轉型的現實支持。
短途有共享單車，長途有順風車，網約車又在中間搶客。出租車司機不是不知道難，也不是不想轉身，只是很多人已經被這輛車和這張牌照拴住了。
他們不是不想退，而是退不起。不是不想進，而是前面已經沒有以前那么寬的路。
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