蘇伊士運(yùn)河大幅上調(diào)各船型臨時(shí)附加費(fèi)，沖擊重返紅海航線班輪成本 | 航運(yùn)界

航運(yùn)界網(wǎng)消息，自7月15日起油輪附加費(fèi)上調(diào)至37%，各大集裝箱班輪公司剛謹(jǐn)慎重返紅海航線，便迎來(lái)成本壓力考驗(yàn)。

埃及蘇伊士運(yùn)河管理局官宣新一輪通行附加費(fèi)調(diào)整，新規(guī)7月15日正式生效，幾乎所有船型通行成本同步上漲。

在此之前，全球頭部集裝箱航運(yùn)企業(yè)因紅海安全風(fēng)險(xiǎn)，繞行非洲好望角長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月，如今才小心翼翼恢復(fù)運(yùn)河航線通行。

各船型臨時(shí)附加費(fèi)調(diào)整細(xì)則

根據(jù)運(yùn)河管理局發(fā)布的航行通告，滿載原油及成品油油輪漲幅最高，臨時(shí)附加費(fèi)由基礎(chǔ)通行費(fèi)的25%上調(diào)至37%；空載壓載油輪附加費(fèi)由15%提升至27%；液化石油氣船、化學(xué)品船附加費(fèi)從20%漲至32%；液化天然氣船附加費(fèi)由7%上調(diào)至19%；干散貨船附加費(fèi)近乎翻倍，從10%增至22%；作為運(yùn)河運(yùn)力恢復(fù)核心主力的集裝箱船，附加費(fèi)上調(diào)至12%，原有分階梯計(jì)費(fèi)規(guī)則保持不變；件雜貨船、重吊船、普通滾裝船附加費(fèi)由14%升至26%；汽車(chē)運(yùn)輸船北行附加費(fèi)26%，南行12%；僅客運(yùn)船舶不受本次調(diào)價(jià)影響。

蘇伊士運(yùn)河管理局表示，本次上調(diào)為臨時(shí)性附加費(fèi)，與當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境掛鉤，基礎(chǔ)通行費(fèi)率自2024年以來(lái)未做調(diào)整，后續(xù)將根據(jù)航運(yùn)航線變化再次評(píng)估修改。

紅海危機(jī)最嚴(yán)峻階段，胡塞武裝持續(xù)襲擊商船，絕大多數(shù)集裝箱船被迫繞行非洲南端，運(yùn)河收入銳減約三分之二。繞行令亞歐航線航程增加10至14天，全行業(yè)燃油成本、船舶運(yùn)營(yíng)成本大幅攀升。

漲價(jià)時(shí)機(jī)敏感，航線回歸進(jìn)程仍不穩(wěn)定

此次漲價(jià)節(jié)點(diǎn)十分微妙。近幾周馬士基、赫伯羅特已逐步安排船舶重回蘇伊士運(yùn)河航線，馬士基已完成恢復(fù)航線后的首趟東行干線運(yùn)輸，釋放出謹(jǐn)慎信號(hào)：航運(yùn)企業(yè)判斷區(qū)域安全形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，值得選擇航程更短、綜合成本更低的運(yùn)河通道。

行業(yè)分析師警示，航運(yùn)公司回歸僅為局部、可逆行為：多數(shù)大型班輪公司仍保留相當(dāng)比例船隊(duì)繞行好望角作為風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖；能否全面恢復(fù)蘇伊士常規(guī)航線，既取決于曼德海峽長(zhǎng)期安全局勢(shì)，也受運(yùn)河收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)影響。

對(duì)印度外貿(mào)航運(yùn)影響深遠(yuǎn)

蘇伊士航線對(duì)印度航運(yùn)與貿(mào)易至關(guān)重要。常態(tài)下，印度發(fā)往歐洲、美國(guó)東海岸的西行集裝箱與油運(yùn)貨流大量經(jīng)運(yùn)河通行。2023年末以來(lái)長(zhǎng)期繞行好望角，印度紡織品、工程設(shè)備、醫(yī)藥等出口企業(yè)的運(yùn)費(fèi)與運(yùn)輸時(shí)效成本顯著增加。

印度本土航運(yùn)企業(yè)及無(wú)船承運(yùn)人持續(xù)關(guān)注各大航商復(fù)航進(jìn)度，多家企業(yè)寄望于今年下半年航線全面常態(tài)化，緩解亞歐航線居高不下的運(yùn)費(fèi)——即便紅海極端安全危機(jī)熱度消退，該航線運(yùn)價(jià)仍長(zhǎng)期高位運(yùn)行。

蘇伊士運(yùn)河管理局稱(chēng)，未來(lái)數(shù)月將依據(jù)運(yùn)河通航量、區(qū)域安全局勢(shì)，保留修改或取消本次新增附加費(fèi)的空間。這也表明，運(yùn)河財(cái)政收入、全球船舶航線選擇仍處于動(dòng)態(tài)波動(dòng)階段，尚未形成危機(jī)后穩(wěn)定均衡格局。

圖源：網(wǎng)絡(luò)