國產車的“面子工程”，為什么被歐美日巨頭壟斷？

2025年，中國的汽車產銷量已經連續17年穩居全球第一，還第一次超過日本成為全球最大的汽車出口國。

一年生產3000萬輛以上、營收超10萬億的中國汽車產業，讓人感覺中國已經成為名副其實的汽車強國。

然而，在“全球第一”的景象之下，卻藏著一個隱形的短板。

汽車涂料，也就是我們常說的車漆，仍被外資品牌壟斷九成以上市場份額。

我們能造出讓全世界驚嘆，充滿科技感的智能汽車，為什么要依賴外國涂料？

中國汽車的“面子”，該如何找回？

去年年底，比亞迪旗下的仰望U9拿下了國際CMF設計獎的至尊金獎。

讓人意外的是，得獎的不是汽車的設計，而是名為“阿蓋紫車漆”的顏色。

比亞迪聯合汽車涂料的國際巨頭PPG公司，把光學材料第一次用在車漆里，車身在陽光下會從藍色漸變到紫色，而且更加持久耐磨。

比亞迪旗下的高端車型仰望U9因為車漆獲獎

一直想把自家汽車打造成高端概念的小米，也在車漆方面下足了功夫。

雷軍親自下場宣傳，小米還搞了個“百色計劃”，和國際大牌巴斯夫深度合作，后者計劃在3年內給小米設計100款車漆顏色，滿足小米汽車的個性化涂裝。

小鵬P7發布會，花了23分鐘講6種新的顏色，時長超過了核心技術的講解，號稱按賓利的標準車漆做到“倒影級”質感。

蔚來也拉來巴斯夫為它站臺，把曾經百萬級豪車的車漆工藝用上。

蔚來與巴斯夫建立戰略合作伙伴關系

尚界與全球第一的時尚服務機構WGSN合作，車漆顏色成了給年輕人提供的情緒價值，新車預售訂單95后占了六成……

奇瑞更是和涂料巨頭PPG合作建了個實驗室。

這個名叫數字化色彩實驗室，是全球第一個汽車制造商和涂料供應商聯合共建的實驗室，把車漆色彩的設計，提前到了汽車概念研發設計階段。

為啥國產汽車品牌不約而同地開始在車漆的顏色和質感上做文章？

原因很簡單，車漆能為汽車的顏值加分，決定一輛車氣質的第一印象，直接關系到消費者會不會買單。

其實，除了我們一眼望去的外觀外，汽車的保險杠、底盤甚至新能源車的電池表面，都噴涂著功能不同的汽車涂料。

車漆不僅是一輛車的顏值擔當，還是決定汽車耐用度、安全性的重要組成。

蔚來與巴斯夫建立戰略合作伙伴關系

一輛汽車被生產出來，需要經過沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工序，其中涂裝的原材料最少，但卻是投資最大的一道工序。

有資料顯示，傳統汽車需要的涂料為70平方米，而智能電動汽車需要1000平方米涂層，無人駕駛汽車則需要4~6種功能涂料。

為了“面子”也為了“里子”，車漆正在成為車企們角力的新戰場。

國內幾乎所有能排上號的中國自主汽車品牌，不約而同地發力車漆，希望借此打造自己的高端屬性。

一個不爭的事實是，國內的汽車涂料市場絕大多數都被外資或合資企業占據。

特別是在乘用車方面，無論是售價十來萬的入門級，還是幾十萬的高端車型，幾乎95%的車身涂料，都被歐美日韓的大牌把持。

全球排名前10的汽車原廠漆品牌歐美日幾乎占據了全部

美國的PPG工業公司，是全球最大的汽車涂料供應商，在中國有14家工廠和4個研發中心。

上世紀80年代末進入國內，主要客戶包括大眾、通用、奔馳、東風雪鐵龍、標致、奇瑞等。

德國化工巨頭巴斯夫，早在1885年就開始賣紡織染料給中國。

汽車涂料只是這家公司的一個業務，但高端車漆品牌“鸚鵡”卻是賓利、勞斯萊斯、保時捷等超級豪車的專用車漆。

在獲得汽車原廠認證或汽車主機廠供應商準入資格的主流汽車涂料品牌中，歐美品牌有5家：美國PPG、德國巴斯夫、美國艾仕得、荷蘭阿克蘇諾貝爾、美國宣偉；日本品牌有3家：立邦、關西、洛克；韓國品牌有2家：金剛化學、納路涂料。

在這個“5+3+2+1”的競爭格局中，只有1家中國品牌，東來技術。

這么說可能不夠直觀，我們來看看國內自主品牌汽車用的都是什么車漆，就能明白。

小米SU7發布時，“勞斯萊斯同款車漆”就成了熱門話題。

雖然小米沒有具體點名自家車漆的品牌，但是巴斯夫官宣說：

自2023年起，巴斯夫涂料與小米汽車攜手合作，全面參與了Xiaomi SU7從色彩研發到量產的整個涂裝制造流程。

事實上，小米SU7全系及YU7系列均采用巴斯夫全涂層解決方案。

雷軍親自宣傳新一代小米SU7車漆顏色

在比亞迪的官方合作伙伴中，不乏華輝、金力泰、東來涂料等國產品牌。

不過，全球新能源“一哥”用的車漆，很大一部分仍是來自巴斯夫、PPG、阿克蘇諾貝爾、艾仕得等外資或合資涂企。

根據“2025中國汽車涂料品牌30強排行榜”顯示，2024年我國汽車涂料市場規模達到436億元。

其中，外資品牌占據了超過60%的份額。

國產品牌的市場份額看似也不少，但幾乎都集中在商用車漆、零部件涂料、修補漆等低端的市場，在乘用車車身原廠漆這個技術要求最高的領域，外資的壟斷地位近乎絕對。

國內汽車涂料市場，本土品牌雖然數量眾多但高端產品幾乎被外資壟

國際巨頭通過獨資或合資企業，在中國車漆市場筑起了護城河。

原因很簡單。

這些排名靠前的車漆巨頭們，幾乎個個都是“百年老店”，伴隨著汽車工業發展一路走到今天，無論品牌影響力、技術積淀，構建“技術壁壘”的經驗都十分老道。

最早殺入國內市場的合資汽車品牌，也都來自歐美日韓。

從時間線上能看得出來，外資的車漆企業幾乎是與他們的汽車品牌同時進入中國市場。

自家品牌用自家的車漆，這種捆綁更是根深蒂固。

車漆涂裝也不是簡單的噴漆，需要與之配套的工藝流程、技術和設備，主機廠要為此需要投入高昂的測試成本和風險，漫長的認證周期筑起的“準入壁壘”也是國產車漆很難進入的原因。

更重要的是，國內大部分的企業，更多的只停留在中游的配方調制層面，缺乏核心材料的研發，如高性能樹脂、特種助劑和關鍵顏色長期依賴進口，而這些核心材料直接影響車漆的性能和價格。

乘用車車漆的研制、生產和施工的難度都很高，因此被稱為“涂料行業皇冠上的明珠”。

拿下“明珠”，沒那么簡單。

沒有需求就沒動力投入技術研發，沒有技術突破又難獲得市場。

長期以來陷入這個悖論中的國產車漆行業，現在卻在悄然發生改變。

隨著中國汽車產銷量連續多年保持世界第一，特別是新能源車的爆發式增長，2025年中國汽車涂料的產值規模攀升至645億元。

伴隨中國汽車產量增長汽車涂料行業的市場規模也在逐年擴大

巨大的市場容量，加上國產汽車品牌出海腳步的加速，讓自主汽車品牌和涂企開始對產業鏈中最后一塊“短板”發起沖擊。

從產業安全的層面考慮，一個國家的汽車產業，如果完全依賴進口涂料，等于把話語權交到了別人手里，本身就有隱憂。

有數據顯示，2022~2024年，車用涂料價格漲幅達34%，且存在原材料斷供風險。

壟斷帶來的議價能力低，再加上中國新能源車崛起切了別人的蛋糕，這也就不難理解，國內的自主品牌，特別是新能源汽車，為何對整條產業鏈自主可控的執念那么強烈。

比亞迪采取的是“自研+投資+自建”的組合戰略。

2022年起，比亞迪開始自建涂料產線，先后投資600萬和1250萬建設水性涂料項目和特種功能型界面材料項目。

作為華為深度參與的汽車品牌，問界也在原廠漆領域實現了突破。

本土的華輝涂料已成為問界多個車型的獨家原廠漆供應商，為其提供全涂層解決方案。

伴隨中國汽車產量增長汽車涂料行業的市場規模也在逐年擴大

與此同時，國產汽車品牌開始紛紛與國內車漆企業深度合作。

2025年，比亞迪、小米、小鵬戰略投資了華輝涂料，其中比亞迪持股比例高達17.54%，小米也投資222萬多，拿到了華輝涂料7.018%的股權；汽車巨頭吉利則戰略投資了浙江佑謙。

車企和涂企的深度綁定，在為車企帶來成本優勢和供應鏈安全替代的同時，也為本土汽車涂料企業提供了難得的技術驗證入口和訂單保障。

從技術層面來看，新能源車的技術特點和需求，給后發者換道超車帶來了可能。

新能源汽車本身對涂料提出了新的功能化要求：電池包要有極高的防火、隔熱和防腐性能；鋁合金、復合材料的車身需要全新的涂裝工藝；越來越嚴格的環保法規，倒逼水性漆、生物基涂料等環境友好型產品加速普及。

這些都催生了動力電池涂料等全新的高價值細分市場。

在這些新賽道上，國際巨頭盡管底蘊深厚，但國內企業與他們幾乎站在同一起跑線上。

一些本土企業已經開始嶄露頭角，比如華輝涂料為問界系列提供了水性3C1B涂裝工藝，將傳統4道工序簡化為3道，提升30%生產效率，降低了生產成本。

與傳統燃油車企保守、封閉的供應鏈體系不同，以“蔚小理”為代表的造車新勢力，對技術創新和成本優化的態度更加開放。

他們對供應商的認證周期大幅縮短，而且更愿意給本土供應商提供測試機會。

通過新能源車專用涂料和噴涂工藝創新等方面，“以點帶面”地撬開高端車漆應用的大門，既為本土車漆企業帶來了研發的動力，也讓他們獲得了更多應用的機會。

預測到2030年國內汽車涂料市場規模將達到791億元

數據顯示，近三年汽車涂料領域總投資超110億元，新增產能150萬噸，本土企業在乘用車原廠漆領域的投資占比顯著提升。

但這并不代表國產高端車漆已經成功崛起。

外資品牌顯然也意識到了這種變化，他們開始在中國建設更多的生產基地，擴大產能以此來降低成本。

同時通過并購構建專利壁壘，如PPG收購荷蘭DSM后掌控光固化涂料核心技術，進一步鞏固在汽車原廠漆領域的優勢。

雖然這種防守策略有其局限性，但長久以來因為市場準入壁壘而缺乏主流車企的應用數據，和關鍵原材料的自主保障率低，仍是困住國產車漆向高端市場進軍的最大障礙。

市場準入可以通過“車企+涂企”的合作方式逐步解決，但是車漆核心原材料的研發，從“原材料——車漆——整車”的產業鏈搭建，從實驗室的“配方”變成產品，把高校和科研院所的先進技術成果，轉化為穩定的工業化量產方案的中試環節，仍然需要突破和搭建完善。

從來都沒有一蹴而就的成功，高端的中國車配上高端的中國漆，還需要從最基礎的做起。

雖然追趕百年歷史的國際巨頭困難重重，但是我們有理由相信，國產車一定能找回自己的“面子”。

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