【中國品牌全球化】-比亞迪出海接連遇挫

最近網(wǎng)絡(luò)上兩條關(guān)于比亞迪海外的消息傳得沸沸揚揚，澳洲被罰5000萬歐元、土耳其銷量近乎崩盤，不少網(wǎng)友看完紛紛感慨，比亞迪海外之路越走越艱難。但把整件事掰開來看，網(wǎng)傳內(nèi)容摻雜不少夸大成分。不過透過這兩件事，能實實在在看到國產(chǎn)車企出海，遠(yuǎn)沒有我們想象的輕松。

先說澳大利亞這件事，網(wǎng)上流傳被罰5000萬歐元本身就是誤傳，真實上限是5000萬澳元。整件事起因說起來讓人無奈，純粹是比亞迪澳洲本地團隊犯了低級錯誤。工作人員錄入資料時，錯把車輛出廠時間當(dāng)成整車生產(chǎn)時間，1265臺2025年生產(chǎn)的車子，登記成了2026款新車。

平心而論，這批車硬件配置、安全標(biāo)準(zhǔn)全都沒問題，車子本身不存在質(zhì)量缺陷?？砂闹捱@邊買車環(huán)境和國內(nèi)不一樣，生產(chǎn)年份直接決定二手車殘值和保險定價。年款標(biāo)注搞錯，車主幾年之后賣車肯定要吃虧。事件剛爆發(fā)的時候，比亞迪只給到每臺車1100澳元補償，車主們?nèi)疾煌猓?dāng)?shù)孛襟w輪番報道，輿論壓力撲面而來。迫于形勢比亞迪調(diào)整方案，車主可以全額退車、更換新款車型，或者拿補償繼續(xù)用車。

只有全部車主都選擇退車，比亞迪才會產(chǎn)生折合人民幣2.4?2.8億元的開支。現(xiàn)實情況是不少車主選擇拿錢留車，最后實際花費遠(yuǎn)沒有網(wǎng)傳那么夸張，這筆錢是比亞迪主動補償車主，當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門暫時還沒有開出罰單。就算鬧出這場風(fēng)波，比亞迪依舊是澳洲新能源銷量第二名，僅次于豐田，基本盤并沒有動搖。

再來說土耳其市場。前兩年比亞迪在當(dāng)?shù)仫L(fēng)頭十足，2024年比亞迪許諾拿出10億美元在土耳其建廠，土耳其政府給到優(yōu)厚福利，免去40%附加關(guān)稅和7000美元單車稅費?？恐薮髢r格優(yōu)勢，2026年1月比亞迪單月賣出3866臺車。之后比亞迪優(yōu)先落地匈牙利工廠，暫緩?fù)炼浣◤S計劃。按照當(dāng)初簽好的協(xié)議，土耳其直接取消關(guān)稅優(yōu)待，甚至還可以追繳之前減免的稅款。紅利消失之后銷量斷崖下跌，6月僅僅賣出83臺，同比暴跌98.8%。

大家不要誤以為土耳其專門針對比亞迪，2026上半年土耳其整體車市下滑11.44%，所有中國品牌整體銷量下滑39.6%。奇瑞早早完成本土化布局，受到的沖擊就很小。說白了比亞迪銷量大跌，就是關(guān)稅優(yōu)惠沒了，車子售價漲上去導(dǎo)致的。

但各位，千萬不要憑著兩件事就唱衰比亞迪海外布局。

以前我們總天真地認(rèn)為，車子造得結(jié)實、配置給得足，賣到國外就不愁銷路。經(jīng)過這兩件事我才明白，海外市場到處都是看不見的套路。國外的福利政策從來都不是白給的，土耳其就是活生生例子，優(yōu)惠綁定建廠任務(wù)，只要你的落地進度達不到約定條件，到手的政策說收走就收走，一點情面都不講。

澳洲這件事更是給我們敲了警鐘，國外當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)真的太嚴(yán)格了。一個簡簡單單的日期錄入失誤，并不是車子質(zhì)量不行，就有可能讓車企掏出上億資金買單。往后歐洲碳關(guān)稅、反傾銷陸續(xù)落地，咱們國產(chǎn)車出海的成本只會越來越高。

客觀來講比亞迪海外整體成績并不差，東南亞、巴西、匈牙利、泰國市場銷量一路走高，歐洲大部分國家市場發(fā)展勢頭也很不錯。澳洲這次翻車，問題根源還是海外本地團隊做事馬虎，國內(nèi)總部對海外分公司監(jiān)管不到位，管理磨合出現(xiàn)漏洞，并不是車子本身不行。

而在我看來現(xiàn)在國產(chǎn)車出海已經(jīng)告別低價走量的時代。造車我們現(xiàn)在有十足底氣，但是運營海外市場，我們還是新手。往后比拼的不只是三大件、智能化這些硬件實力，讀懂當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)、管好海外員工、吃透當(dāng)?shù)厝说南M習(xí)慣，樣樣都是必修課。

比亞迪現(xiàn)在踩過的虧，也給長城、吉利、蔚來這些準(zhǔn)備深耕海外的國產(chǎn)車企提了醒。走出國門不能只顧埋頭造車，千萬不要忽視細(xì)節(jié)管理。只有沉下心熟悉當(dāng)?shù)匾?guī)則，把海外運營做扎實，咱們國產(chǎn)汽車在海外才能站穩(wěn)腳跟，這條路急不來。