遼寧
2026年古德伍德速度節的主題是“The Rivals – Epic Racing Duels”，翻譯成中文便是“宿敵·史詩對決”。有意思的是，這一主題不僅記錄了福特與法拉利、亨特對戰勞達的傳奇對抗，同時登陸本屆“名車堂”的車型，除了法拉利296、保時捷911等經典跑車，還破天荒地出現了一個中國身影——騰勢Z。
這么說來，古德伍德速度節的話題就有意思多了。一面是宿敵間的對抗，另一方面是騰勢Z代表中國品牌首次登陸超跑“名車堂”，這不禁讓我想起一句話——地位不是自己封的，而是對手給的。
坐在同一個屋檐下，就是對手么？在國內，騰勢ZCOUPE硬頂版預售價68萬元，SPIDER敞篷版預售價78萬元，而性能最強的RACING賽道版預售價118萬元。這個價格，放在中國品牌里顯得十分“大膽”，而放在古德伍德“名車堂”，放在全球超跑坐標系里，卻顯得十分“精準”。
因為在速度節上，騰勢帶來了這款車的海外售價，折合人民幣約130萬-158萬元。暫且不論國內預售“同車不同價”的倒掛格局，在這臺車的背后，“用全球定價體系錨定自身的百萬級身份”才是騰勢的潛臺詞。
超跑是優雅與性能的代名詞，與游艇、飛機一樣被視作人類工業史上的璀璨明珠。騰勢Z攻入傳統超跑腹地的方式，首先便是性能。車輛擁有三臺電機，綜合功率超過1600馬力，峰值扭矩來到1240牛·米。作為性能怪獸的RACING版，零百加速1.96秒，最高時速350km/h，這些數字在燃油車時代絕對屬于Hypercar的范疇。
但騰勢Z來到歐洲，來到世界超跑的舞臺上，其真正差異化不在于“快”，而在于其”像素級“的扭矩分配能力。而在全球市場，騰勢正在用易三方平臺，試圖改變超跑的技術邏輯。
易三方平臺實現的四輪扭矩“像素級”分配，本質上是把賽道操控從“機械調校”升級為“數字計算”。傳統超跑依靠差速器、限滑機構和高超的底盤工程來平衡動力輸出，而騰勢Z通過三電機獨立控制，讓扭矩分配精度進入毫秒級。
云輦-M磁流變懸架的響應時間小于10毫秒，每秒上千次調節，配合路面預瞄功能，則把“底盤調校”從出廠設定變成了實時動態響應。這兩項技術的疊加，意味著超跑的核心競爭力正在從“工程師經驗”轉向“算法與數據”。
15合1集成電驅單元、CTB 2.0刀片電池的組合、76kWh電池能量、單槍最高1500kW的充電性能以及5分鐘充好的補能效率……騰勢背后的比亞迪同步解決了高性能電動超跑最核心的效率與熱管理問題。
當2026年古德伍德速度節“宿敵·史詩對決”的主題揭曉，首次與眾多經典超跑為伍的騰勢Z，無法回避的挑戰是品牌認知的建構。超跑是汽車工業的金字塔尖，更是技術霸權與文化符號的復合體。
法拉利有F1、保時捷有勒芒、蘭博基尼有蠻牛圖騰，這些品牌用數十年賽道積淀筑起了情感壁壘。而騰勢Z在古德伍德閃亮登場之后，又能否沖擊更加廣闊的全球市場，要看它品牌符號構建的腳步是否跟得上品牌的野心。
據悉，騰勢Z已經定檔今年秋季出征紐博格林北環，準備用賽道圖騰鍛造品牌敘事最關鍵的第一環。在騰勢Z走向全球超跑市場之前，只有被紐北認證過的“圈速”，才是全球車迷心中最通用的語言。
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