山東
IT之家 7 月 15 日消息，據《金融時報》報道，比亞迪海外業務負責人表示，即便無法進入美國市場，比亞迪仍有望超越豐田，登頂全球汽車銷量榜首，這表明比亞迪將加快在歐洲的激進擴張步伐。
上月，比亞迪創始人兼董事長王傳福宣布，將憑借充電技術飛速迭代與海外市場爆發式增長，計劃五年內趕超豐田、拿下全球銷量冠軍。
比亞迪去年整車銷量 450 萬輛，遠低于豐田的 1050 萬輛；豐田的高銷量得益于其深耕利潤豐厚的美國市場，同時持續售賣燃油車型。
比亞迪國際業務負責人李柯在接受《金融時報》采訪時稱：“我們定下這個宏大目標，依靠的是自身內生增長，不靠美國市場也能實現。”
李柯還表示，比亞迪無需通過收購車企拉動銷量，就能從自 2020 年起蟬聯全球銷量第一的豐田手中奪走桂冠。
但由于比亞迪至今無法進軍體量僅次于中國的美國市場，汽車行業不少業內人士對王傳福的目標持懷疑態度。
拜登政府針對電動汽車加征高額關稅、限制中國軟件使用，多重政策壁壘導致比亞迪乘用車無法在美國本土銷售。不過比亞迪在加州設有重型卡車組裝工廠，已在美國售出超百臺該類車型。
眼下國內市場競爭白熱化，疊加國內電動汽車補貼退坡政策沖擊，曾經火爆的本土市場銷量承壓，無法進入美國市場仍是比亞迪發展路上一大阻礙。
國內市場大幅放緩拖累業績，比亞迪上半年銷量同比下滑 16%，即便公司正快速開拓歐洲、東南亞及拉美市場也未能抵消頹勢。
歐洲是比亞迪最為看重的海外核心市場之一，旗下電動車型與插混車型在歐洲可獲得比國內更高的利潤空間。歐洲汽車制造商協會（ACEA）數據顯示，今年 5 月比亞迪歐洲市場占有率同比翻倍至 2.8%，一舉超越福特、特斯拉與日產。
比亞迪在歐洲市場的持續滲透、自研先進技術倒逼傳統車企壓縮成本，同時紛紛與其他中國車企尋求合作，以此維持自身市場競爭力。
官方數據顯示，6 月中國汽車月度出口量首次突破 100 萬輛，創下歷史新高，直觀體現出中國車企正大力開拓海外市場拉動銷量。
李柯認為比亞迪無需通過收購車企就能登頂全球銷量榜首，這一表態意味著企業已不再熱衷收購或投資經營困難的歐洲車企。
據知情人士透露，去年法國車企雷諾回絕了比亞迪提出的入股邀約，比亞迪與雷諾雙方均未就此次洽談置評。
一名接近比亞迪的人士表示，一年前投資歐洲車企對公司吸引力更強，當時此舉被視作快速獲取歐洲本土生產基地與供應鏈的捷徑。該人士補充，過去一年比亞迪將大量資金投入自有高端品牌騰勢，若此時收購歐洲競爭對手，會打亂自身發展節奏。
比亞迪寄望騰勢打破外界質疑，成功切入長期由德國豪華品牌壟斷的高端市場。上周騰勢 Z 全新純電超跑正式亮相，該車將對標保時捷 911，英國市場起售價 14.29 萬英鎊（IT之家注：現匯率約合 129.7 萬元人民幣）。
李柯表示：“再等一年，大家就會看到我們能成功站穩高端市場。”她稱比亞迪自研閃充技術將助力企業攻克這片難度極高的市場。
比亞迪計劃投入近 20 億歐元，至 2027 年在歐洲鋪設 3000 個閃充樁，官方稱騰勢車型可實現 5 分鐘充電 70%。
李柯同時表示，若未來出現合適機會，公司不排斥收購歐洲豪華品牌，但目前暫無明確收購標的，也未有車企主動接洽洽談出售事宜。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
