上海
航運界網(wǎng)消息，隨著中東地區(qū)運力釋出以及新船的陸續(xù)交付，主要航線的運力供給增加，競爭加劇，致使即期運價漲勢停滯。香港咨詢機構(gòu)Linerlytica在最新周報中指出，滯留在阿拉伯灣的運力已從高峰期的49萬teu降至3萬teu，同時過去一個月內(nèi)還有近17萬teu的新增運力交付。
圖源：Hapag-Lloyd
“7月初各大船企上調(diào)運價的舉措未能穩(wěn)住行情，全線運價同步回落”，Linerlytica表示，“船企仍在推動7月15日、8月1日兩輪漲價，但隨著新船交付和波斯灣運力撤出，艙位緊張狀況開始緩解，運價目前似乎已見頂。”
臺風(fēng)“巴威”擾亂了中國港口作業(yè)，尤其是上海港和寧波舟山港，導(dǎo)致大量船舶積壓待卸。Linerlytica預(yù)計這一擁堵狀況需要數(shù)周才能緩解，即便如此，分析顯示4.3%的周跌幅表明，自4月以來累計上漲70%的運價已觸及階段性高點。
該機構(gòu)同時指出，盡管亞洲港口持續(xù)擁堵，跨太平洋航線運價依舊承壓下行，主要是因為雙子星聯(lián)盟（Gemini Cooperation）與Premier Alliance大幅下調(diào)美西航線報價，當(dāng)前40英尺集裝箱運價僅5300美元，較一周前下跌了多達1500美元。
Linerlytica表示，亞洲至歐洲航線同樣承壓，雙子聯(lián)盟再度大幅下調(diào)現(xiàn)貨報價，從而引發(fā)了一場運價戰(zhàn)。“目前承運人的報價區(qū)間差異較大，從4500美元/FEU到7000美元/FEU不等，但整體呈明顯下行趨勢，因為歐線貨運期貨市場已押注從現(xiàn)在到11月期間運價將下跌60%。”
從更長期來看，市場或?qū)⑾萑氤掷m(xù)性運力過剩困境。目前集裝箱船手持訂單共計1712艘，總運力1372萬標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊規(guī)模的 40%，所有新船均計劃在2030年前完成交付。
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