北京
近日，3趟列車分別從新疆烏蘭烏蘇站、黑龍江佳木斯站、廣西防城港站發車，開往山東小營站、廣東馬壩站、云南蒙自北站。這3趟列車分別代表了疆棉外運、北糧南運、進口化肥3類班列，并于即日起實行常態化開行，有效保障涉農物資運輸流通、降低全程物流成本。
我國幅員遼闊，東西之間、南北之間農業資源稟賦存在較大差異，農資、糧食需要在各地之間相互調配，實現產銷平衡。運輸效率的高低，直接關系農業生產穩定與口糧安全。
發車當日，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）與中華全國供銷合作總社（以下簡稱“供銷總社”）在北京簽署戰略合作協議，雙方在強化運力保障與資源統籌、推進物流節點建設與資源聯動、推動信息共享與流程優化、農資保供運輸等領域達成了一系列合作共識。
國鐵集團物流中心負責人介紹，長期以來，雙方充分發揮國鐵集團發達完善鐵路物流網絡和供銷總社農資流通主渠道、農產品銷售大平臺的優勢，在棉花、化肥、糧食運輸等方面深入開展合作，涉農物資鐵路運輸比例穩步提升，綜合物流成本有效降低。
此次簽署協議，雙方將在現有基礎上繼續深化合作，加快推進現代物流體系建設、助力全社會物流成本有效降低。該負責人表示，疆棉外運、北糧南運、進口化肥3類班列是重要合作成果之一，雙方將建立有效工作機制，科學匹配運力資源和農資運輸需求，在主要棉糧產區、化肥進口港口與消費地間常態化、定制化開行3類班列，全力保障涉農物資運輸安全、便捷高效。
新疆棉花產量占全國九成以上。針對棉花市場購銷交易快、周轉效率高的行業特點，新疆鐵路部門與棉紡龍頭企業深化全方位戰略合作，在全國首創推出班列+白貨集拼專列新模式，持續提升鐵路物流核心競爭力。此次開行的疆棉外運班列采用“散單聚合、拼廂成列”的集貨方式，集貨周期縮短超60%，助力新疆棉花產業高質量發展。
“過去新疆棉花、棉布等產品多依賴零散運輸，途中需經多次編組，運輸時間長、環節多、成本高。針對這一痛點，我們組織開行‘雪蓮速運’棉花班列，實現了‘點對點’一站直達運輸，將列車運行時速提升至120公里，棉花運輸時間從原來的10天至15天壓縮至3天左右。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司物流事業部總經理趙惠群說。
北糧南運班列，采用鐵路直達或多式聯運“一單制”方式，全程運輸時間由18天壓縮到最快4天，降低糧食運輸過程中的損耗，保障糧食品質，助力企業增效和農民增收。上半年，國家鐵路發送糧食5800萬噸，同比增長9.2%。
進口化肥班列，采用“客車化”運輸模式，與傳統零散發運方式相比，有效壓縮中間環節，從港口卸船到運抵云南生產車間僅需3天時間，將在西南地區構建起一條穩定、高效、低成本的化肥運輸通道。上半年，國家鐵路發送化肥2842萬噸，同比增長8.6%。
不光是糧食農資，今年以來，國鐵集團加快推進現代物流體系建設，推動鐵路物流服務實現擴能提質升級。上半年，國家鐵路累計完成貨物發送量20.15億噸，同比增長1.8%。不僅總量提升，鐵路市場化的物流組織體系、平臺化的物流服務體系、全程全鏈條的物流產品體系、先進的設施設備體系也在逐步培育完善。
此外，鐵路還加大多式聯運發展，降本增效。創新推出鐵水聯運“一單制”產品，打造“班列+班輪”一體化聯運模式，打通鐵路干線與沿海沿江港口水路運輸鏈路。上半年，國家鐵路鐵水聯運量完成912萬標箱，同比增長11%，“一單制”產品累計訂艙5.9萬標箱，受到市場歡迎；建好用好鐵公聯運網貨平臺，整合優質資源，匯聚營運車輛與貨運司機入駐，為廣大客戶提供“門到門”全程物流服務，上半年以鐵路干線運輸為主體的全程物流運量完成2.43億噸，同比增長87.9%。（經濟日報記者 齊 慧）
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