搶抓 “十五五” 戰(zhàn)略風(fēng)口 把握智能駕駛產(chǎn)業(yè)升級(jí)三大發(fā)展前景

搶抓 “十五五” 戰(zhàn)略風(fēng)口 把握智能駕駛產(chǎn)業(yè)升級(jí)三大發(fā)展前景中商產(chǎn)業(yè)研究院 2026-07-16 09:31

中商情報(bào)網(wǎng)訊：伴隨 “十五五” 規(guī)劃綱要正式出臺(tái)，智能駕駛上升為國(guó)家重點(diǎn)扶持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)賽道，頂層設(shè)計(jì)明晰技術(shù)攻關(guān)、示范應(yīng)用、行業(yè)立法完整發(fā)展路徑。國(guó)內(nèi)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)高速增長(zhǎng)，區(qū)域、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局逐步成型，在“十五五”政策紅利加持下，行業(yè)將實(shí)現(xiàn)硬件成本下探、底層技術(shù)革新、跨產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，全面提速高階自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程。

一、“十五五”規(guī)劃支持智能駕駛發(fā)展

2026年3月，《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃綱要》發(fā)布。在全文超6萬字的規(guī)劃內(nèi)容中，與自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)直接相關(guān)的核心表述共有3處，分別為1次提及智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、2次提及智能駕駛，全部集中在產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心篇章。《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃綱要》將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，確立產(chǎn)業(yè)支柱地位。明確智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新方向，推動(dòng)大規(guī)模場(chǎng)景應(yīng)用落地。推進(jìn)智能駕駛領(lǐng)域立法，完善行業(yè)法治保障與監(jiān)管體系。

在此引領(lǐng)下，各地立足產(chǎn)業(yè)稟賦差異化布局智能駕駛。廣東、上海聚焦芯片、固態(tài)電池等核心技術(shù)突破；重慶、北京力推“人工智能+智能駕駛”及端到端解決方案；湖北、安徽強(qiáng)化車載系統(tǒng)、線控底盤等關(guān)鍵零部件。

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、智能駕駛現(xiàn)狀

1.中國(guó)智能駕駛解決方案行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

中國(guó)是全球規(guī)模最大、前景最為廣闊的智能駕駛解決方案市場(chǎng)，其快速的技術(shù)進(jìn)步與顯著的需求增長(zhǎng)正塑造智能駕駛的未來。中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車系列專題——全球及中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈全景與機(jī)會(huì)洞察專題研究報(bào)告》顯示，中國(guó)智能駕駛解決方案市場(chǎng)規(guī)模由2021年的433億元增至2025年的1904億元，中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預(yù)測(cè)，2026年中國(guó)智能駕駛解決方案市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2671億元。

數(shù)據(jù)來源：弗若斯特沙利文、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

2.中國(guó)智能駕駛解決方案行業(yè)智駕級(jí)別結(jié)構(gòu)

從智能駕駛的等級(jí)來看，中國(guó)智能駕駛解決方案市場(chǎng)加速向更高等級(jí)的智能駕駛發(fā)展。目前，中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)主要以L2、L2+級(jí)別智能駕駛為主。預(yù)計(jì)2026年L2+級(jí)別智能駕駛市場(chǎng)占比67.5%，L2級(jí)別智能駕駛市場(chǎng)占比25.8%。

數(shù)據(jù)來源：弗若斯特沙利文、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

3.智能駕駛投融資

資本市場(chǎng)智能駕駛行業(yè)備受矚目，26家企業(yè)拿下融資，主要涉及L2級(jí)輔助駕駛、L4級(jí)細(xì)分領(lǐng)域、Robotaxi領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫

4.中國(guó)智能駕駛區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局

中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)區(qū)域差異化競(jìng)爭(zhēng)格局：長(zhǎng)三角地區(qū)依托產(chǎn)業(yè)鏈完備性、政策資本支持及高?？蒲袃?yōu)勢(shì)領(lǐng)跑全國(guó)，但面臨區(qū)域協(xié)同與成本壓力；珠三角憑借電子制造與通信基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化快速落地，但高端人才短缺與核心部件依賴外部制約發(fā)展；長(zhǎng)三角地區(qū)和珠三角地區(qū)共同構(gòu)成中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)的核心增長(zhǎng)極。京津冀以科研資源集中和政策試點(diǎn)先行見長(zhǎng)，車路協(xié)同優(yōu)勢(shì)突出，但民營(yíng)經(jīng)濟(jì)活力不足且區(qū)域產(chǎn)業(yè)失衡；成渝依托汽車制造基礎(chǔ)與政策紅利形成成本優(yōu)勢(shì)，但頭部企業(yè)匱乏與核心技術(shù)缺失成為瓶頸；中部地區(qū)借傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型搶占機(jī)遇，在細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，但產(chǎn)業(yè)鏈整合度與創(chuàng)新資源仍待提升；東北地區(qū)憑借工業(yè)基礎(chǔ)和政策扶持發(fā)力特殊場(chǎng)景應(yīng)用，卻受制于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型滯后、人才流失及極端環(huán)境挑戰(zhàn)。各區(qū)域通過差異化定位探索特色發(fā)展路徑，但均需在核心技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同及區(qū)域均衡布局上尋求突破。

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

5.智能駕駛企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

當(dāng)前中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)呈現(xiàn)出“一超多強(qiáng)”的激烈競(jìng)爭(zhēng)格局：第三方供應(yīng)商陣營(yíng)中，華為乾崑憑借ADS生態(tài)系統(tǒng)占據(jù)主導(dǎo)地位，Momenta緊隨其后，地平線、元戎啟行等奮力追趕；車企陣營(yíng)里，小鵬、理想、蔚來堅(jiān)持全棧自研，比亞迪則以“智駕平權(quán)”將高階功能下探至7萬元級(jí)車型；而特斯拉FSD監(jiān)督版入華雖未形成碾壓式?jīng)_擊，但其端到端能力帶來了顯著的標(biāo)桿壓力。

三、“十五五”智能駕駛發(fā)展前景

1.成本持續(xù)下探，市場(chǎng)滲透率全面快速提升

十五五期間，依托國(guó)產(chǎn)傳感器、車規(guī)芯片、域控制器規(guī)?；慨a(chǎn)與車路云協(xié)同降本雙重路徑，智能駕駛硬件綜合成本將迎來階梯式下行，激光雷達(dá)、高算力智駕方案成本持續(xù)大幅壓縮，L2+高階領(lǐng)航智駕整套方案成本有望控制在三千元以內(nèi)，高端智駕配置逐步下沉至十萬級(jí)家用車型，徹底打破高端配置價(jià)格壁壘。疊加整車量產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)、本土供應(yīng)鏈自主替代、C-V2X路側(cè)設(shè)施分擔(dān)單車感知壓力三重紅利，智駕產(chǎn)品從選裝配置轉(zhuǎn)向新車標(biāo)配，L2級(jí)輔助駕駛實(shí)現(xiàn)新車全覆蓋，城市NOA、高速NOA滲透率持續(xù)走高；同時(shí)L3級(jí)自動(dòng)駕駛放開商業(yè)化試點(diǎn)，干線物流、園區(qū)接駁、無人出租等商用場(chǎng)景規(guī)?；涞?，大眾消費(fèi)者付費(fèi)意愿持續(xù)提升，形成“成本下降—規(guī)模放量—進(jìn)一步降本”正向循環(huán)，推動(dòng)智能駕駛從增量選配變?yōu)橘?gòu)車核心剛需，實(shí)現(xiàn)全價(jià)位車型市場(chǎng)普惠化滲透。

2.全棧技術(shù)系統(tǒng)性躍遷，高階自動(dòng)駕駛落地能力質(zhì)變

十五五將成為智能駕駛底層技術(shù)范式革新的關(guān)鍵五年，行業(yè)告別傳統(tǒng)模塊化人工規(guī)劃算法，端到端車載大模型、視覺語言動(dòng)作模型、物理世界模型全面量產(chǎn)裝車，車輛決策系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)類人化場(chǎng)景理解與博弈處理，極端路況、無標(biāo)線路況處理能力大幅提升。感知層實(shí)現(xiàn)多傳感器深度融合，國(guó)產(chǎn)車規(guī)芯片算力、能效比持續(xù)突破，芯片自給率大幅提升，線控底盤、高精度定位、車載操作系統(tǒng)等核心軟硬件實(shí)現(xiàn)自主可控；通信層面5G-A、C-V2X全域覆蓋，車路云一體化協(xié)同感知補(bǔ)齊單車智能短板，惡劣天氣感知穩(wěn)定性顯著增強(qiáng)。政策層面完善L3及以上自動(dòng)駕駛法規(guī)、安全認(rèn)證與責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)，高階自動(dòng)駕駛從封閉園區(qū)試點(diǎn)走向城市公開道路常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，技術(shù)迭代由“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)迭代”轉(zhuǎn)向“大模型自主學(xué)習(xí)進(jìn)化”，技術(shù)成熟度、安全冗余、全場(chǎng)景適配能力實(shí)現(xiàn)跨越式躍遷，為L(zhǎng)4級(jí)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)筑牢技術(shù)底座。

3.跨領(lǐng)域深度產(chǎn)業(yè)融合，構(gòu)建車能路云城一體化全新生態(tài)

十五五階段智能駕駛不再局限于汽車單一產(chǎn)業(yè)，將完成與人工智能、通信交通、新能源、智慧城市、出行服務(wù)多領(lǐng)域深度融合，重塑全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值體系。產(chǎn)業(yè)縱向融合上，車企、芯片廠商、算法企業(yè)、零部件供應(yīng)商協(xié)同共建國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈，打通研發(fā)、制造、測(cè)試、OTA迭代全鏈路數(shù)字化閉環(huán)；橫向跨界融合方面，智能駕駛與智慧城市深度綁定，依托雙智試點(diǎn)、車路云一體化工程打通城市交通調(diào)度、智慧停車、信號(hào)協(xié)同系統(tǒng)；與新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，智能車輛兼具移動(dòng)儲(chǔ)能、智能補(bǔ)能調(diào)度功能；與出行服務(wù)業(yè)融合催生Robotaxi、無人貨運(yùn)、園區(qū)自動(dòng)接駁等新型商業(yè)業(yè)態(tài)，衍生出行運(yùn)營(yíng)、智駕保險(xiǎn)、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、車后運(yùn)維等增值賽道。同時(shí)打通車、路、云、網(wǎng)、能源、城市六大要素，形成跨行業(yè)協(xié)同生態(tài)，打破單一產(chǎn)業(yè)邊界，催生全新商業(yè)模式與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，推動(dòng)智能駕駛從單一交通工具升級(jí)為移動(dòng)智能終端、城市數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施核心載體，持續(xù)釋放新質(zhì)生產(chǎn)力價(jià)值。

更多資料請(qǐng)參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車系列專題——中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈全景與機(jī)會(huì)洞察專題研究報(bào)告》，同時(shí)中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)情報(bào)、行業(yè)研究報(bào)告、行業(yè)白皮書、行業(yè)地位證明、可行性研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)鏈招商圖譜、產(chǎn)業(yè)招商指引、產(chǎn)業(yè)鏈招商考察&推介會(huì)、“十五五”規(guī)劃等咨詢服務(wù)。