特斯拉宣稱能開15年以上 電車開始比“開不壞”？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】新能源汽車，到底耐用嗎？作為全球新能源汽車的布道者之一，特斯拉給出了回應(yīng)。

日前，特斯拉官方微博發(fā)文解讀“一輛特斯拉到底能開多少年”，特斯拉稱，一年兩萬公里，能開15年以上。并且針對新能源汽車的電池，特斯拉也以測試案例給出了預(yù)計“壽命”，行駛32萬公里后，電池容量還有80%。

一定程度上來說，特斯拉的說法打消了消費者對新能源汽車壽命的擔(dān)憂，但站在車企的角度來看，一場關(guān)于“開不壞”的比拼或正在悄悄上演。

為新能源車說話？是也不是

前不久，“新能源車平均車齡僅1.8年”成為車圈熱議話題，直接引發(fā)外界對新能源車使用壽命的擔(dān)憂。中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場分會發(fā)布澄清聲明，大體意思是“在用車平均車齡”≠“車輛置換周期”≠“車輛平均使用壽命”，至于平均年齡較短更多因為新能源汽車普及時間較短。

也就是說，新能源汽車只是年輕而非不禁用。但消費者對新能源汽車使用壽命的擔(dān)憂，也并非一天兩天了。由于缺乏足夠長的歷史，新能源汽車滲透率在國內(nèi)汽車市場雖然不斷攀高，但關(guān)于新能源汽車的使用壽命，消費者心中一直有所懷疑。

畢竟，消費者見過26歲高齡且行駛里程近百萬公里的雅閣（參數(shù)丨圖片）挑戰(zhàn)24小時耐力賽，但沒見過上了年份的新能源車有類似戰(zhàn)績。在此背景下，有品牌站出來告訴消費者新能源車也耐用就顯得尤為重要，畢竟剩下30%+的燃油車市場份額可能不會太好啃。

15年，特斯拉以量化數(shù)據(jù)回應(yīng)了消費者對新能源汽車壽命的疑慮，同時，它也給出了相關(guān)“證據(jù)”。特斯拉表示，電動車的結(jié)構(gòu)較燃油車大幅精簡，沒有發(fā)動機、變速箱等復(fù)雜機械總成。傳統(tǒng)燃油車擁有超2000個活動零部件，而特斯拉僅約20個活動零部件，保養(yǎng)維修自然大幅減少。

此外，特斯拉以最新“影響力報告”數(shù)據(jù)說明，已售的Model 3和Model Y，累計行駛約32萬公里后，電池健康度仍能保持在80%左右。而總結(jié)一下就是，電動車的結(jié)構(gòu)更簡單也更可靠，電池這一“不穩(wěn)定因素”也經(jīng)過了實際考驗，按每年開2萬公里計算，可以行駛15年以上。

不過，如果你關(guān)注到特斯拉這條微博的全文，你會發(fā)現(xiàn)，這可能是一場以“開不壞”為核心的營銷動作。特斯拉微博海報中充分展示了特斯拉的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，比如在極熱、極寒、高濕度、高腐蝕的環(huán)境中進(jìn)行測試，在測試中施加數(shù)倍于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的極限載荷，甚至還在工廠隨機“劫走”白車身進(jìn)行拆解并觀察。

它的確是在為電動汽車壽命站臺，但又不完全是。

新能源車，開始比拼“開不壞”了

從誕生之日起，新能源汽車就與節(jié)能、智能高度綁定。一直以來，新能源汽車的宣傳也有兩大法寶，比燃油車使用成本更低，比燃油車更智能。在“冰箱彩電沙發(fā)”崛起后，配置和使用場景也成了新能源汽車宣傳上的殺器。

至于耐久性和品質(zhì)，至少在早期新能源汽車的宣傳中不會是重點。但時代變了，當(dāng)冰箱彩電沙發(fā)普及，“電”帶來的動力和經(jīng)濟性吸引力開始失效，智能化又難以構(gòu)成獨特壁壘，耐久性和品質(zhì)開始重新成為車企比拼的重點。

特斯拉不是第一個。近期，小米澎程成為汽車行業(yè)的新熱點，而從小米汽車/澎程官方到雷軍、胡崢楠等小米造車的靈魂人物，均針對新車的測試發(fā)布了大量且深刻的內(nèi)容。甚至，小米汽車方面還表示，仿真和試驗室測試能提升研發(fā)效率，但無法替代真實路測。

按照官方發(fā)布的內(nèi)容，小米澎程在正式交付前，累計投入566臺測試車，行駛了428萬公里，覆蓋全國31個省級行政區(qū)、194個地級市。在試驗場極端路面上，小米澎程連續(xù)測試超過200天，累計行駛近40000公里，等效于普通用戶10年24萬公里的兩倍使用強度。

除了公布測試?yán)锍獭?biāo)準(zhǔn)、環(huán)境等，國內(nèi)車企還用另一種方式去展示自家產(chǎn)品的耐久性和品質(zhì)——尋找那些不一樣的車主。比如，今年3月末，蔚來官方公眾號發(fā)布一篇文章“5年100萬公里，ES6為什么這么「能打」？”，文中主要講述用戶對這臺“老車”靠譜的評價以及車輛拆解過后的完美狀態(tài)——百萬公里，衣角微臟。

類似的案例還有此前零跑全新C系列上市活動，發(fā)布會上，2021款初代零跑C11老車主登臺亮相，據(jù)介紹，車輛4年行駛70萬公里，自研三電系統(tǒng)零故障、電池健康度維持原廠標(biāo)準(zhǔn)，整車僅內(nèi)外飾存在常規(guī)磨損。從耐久性測試到具體到用戶的典型案例，當(dāng)前大部分新能源車企都已經(jīng)在展示甚至比“開不壞”了。

當(dāng)然，這對于消費者和車企都不是壞事，消費者都不希望自己的伙伴不靠譜，而車企則都希望有豐田的口碑。與此同時，這何嘗不是一個好的“內(nèi)卷”方向呢？不過，作為消費者或許也更應(yīng)該清楚，新能源汽車電池可能存在“日歷壽命”的說法，所以……