雨戰崇禮！管油勝解了心結，楊春龍立了方向

2026崇禮168越野賽的雨，澆透了賽道，也見證了2位新的冠軍！

管油勝10:28:05拿下100km冠軍，楊春龍4:24:48摘得50km冠軍。同一場雨戰里，2人都沒達成賽前的成績目標，卻都抵達了屬于自己越野生涯里的一塊里程碑。

一個征戰崇禮第四年，終于甩掉三次退賽的遺憾，把冠軍和有效成績一同收入囊中；一個在自己第三場50km，站上更具影響力的領獎臺，篤定了“深耕50km越野賽”的未來方向。

沖線那一刻的情緒截然不同，管油勝腦子里沒有奪冠的狂喜，只剩一個念頭“我還有沒有勇氣，站上下一個百公里的起點”；楊春龍嘴上喊著累，沖線都想直接躺地上，但轉頭又笑，說難才有效果，人生不就是不斷挑戰嘛。

他們既是朋友，也是路跑出身的悍將，更是當下國內“馬拉松選手跨界越野”浪潮里，最具代表性的兩位“雙棲戰士”。而這場雨戰里的2個冠軍，不過是這場行業變局的一個縮影。

為了崇禮這一戰，管油勝提前十天就來了。

換作以前，他向來是“打無準備之仗”的風格，拎包就去參賽，全憑多年比賽經驗兜底。但崇禮是他心里的一根刺，連續三年參賽，三次退賽，這座北方山野的賽道，仿佛總在跟他較勁。

這一次他拿出了職業生涯里最認真的一次越野備戰，十天訓練累計11000米爬升，總量不算夸張，但每一步都沖著完賽奪冠去。賽前還特意約了蒙光富、何富軍跑了一次通宵夜訓，完全模擬晚上八點發槍、熬到凌晨的比賽節奏，跑完狀態不錯，心里多少有了底。

同一時間，遠在騰沖老家的楊春龍，正一邊養身體一邊死磕短板。前幾場短距離越野接連失利，讓這位路跑出身的快馬意識到，山野里的勝負，從來不是平路速度能決定的。

他跟著祁敏反復打磨下坡技術，在3km爬升1000米的陡坡上反復沖，碎石路段一步步找落腳點，訓練里越野路面的占比，從原先的一成多提到了四成。

賽前兩人的目標都很明確，管油勝要沖10小時大關，楊春龍瞄準破4。但崇禮的雨，從發槍前就打亂了所有盤算。

100km夜里8點發槍，雨下下停停，賽道被泡得稀爛。管油勝后來說，這是他跑越野以來遇到最滑的一次，除了幾段不長的公路，幾乎沒有一步不滑，滑到都沒法形容。原定沖進10小時的目標，在一步一滑的泥濘里越飄越遠。

好在他節奏穩，全程沒怎么掉速，上萬龍坡頂的時候，聽對講機說第二名還沒進站，后面又是連續七八公里下坡，索性就松了勁，慢慢溜達著完賽。最終10:28:05奪冠，成績離預期有差距，但壓在心里三年的崇禮心結，總算徹底解開了。

第二天清晨6點開跑的50km組別，路況也沒好到哪兒去，坑洼的泥路混著積水，每一步都得提防崴腳。楊春龍跑到CP3的時候腿開始抽筋，蹲在半山腰緩了二三十秒，咬咬牙又往前趕。

賽前破4目標沒能實現，但4:24:48的冠軍成績，足夠給這段時間的苦練一個交代。

賽后的兩個人，狀態像兩枚互補的拼圖。

管油勝的話里，全是對長距離越野的敬畏。十多個小時的機械奔跑，刻進骨子里的煎熬，比任何一場馬拉松都磨人。他坦誠跑完反而更膽怯了，要不要跑第二個百公里，得好好想清楚。但他也用結果證明了，只要認真準備，哪怕是自己不擅長的長距離越野，照樣能站到最高領獎臺。

楊春龍依舊是那副鮮活熱絡的樣子，嘴上喊著累到極限，轉頭就笑著說“難才有挑戰的意義”。盡管沖線時沒響起他標志性的BGM，屬于“越野小鋼炮”的路，卻已經越走越清晰。

其實2026開年的時候，沒人能想到，這兩個路跑賽場的老熟人，會在越野賽道上湊得這么近。

管油勝的2026，是從東京馬拉松開始的。冬訓憋了一整年的勁，他在東馬跑出2:11:09，時隔一年刷新全馬PB。雖說他自己覺得策略偏保守，還有提速空間，但這場比賽實打實證明了他的路跑底子，依舊是國內第一梯隊的水準。

此后，他將重心逐漸遷移至越野賽道，賽程一場接一場。

3月蜀道山60km衛冕，4月雞籠頂30km亞軍，5月神農架28km拼到抽筋奪冠，5月底四姑娘山黃金聯賽總決賽，再拿亞軍。三個月下來，管油勝頻繁登上越野賽領獎臺，成績十分穩定。但他也明顯感覺到，越野圈卷得太快了，甚至調侃照這個趨勢，年底ITRA 920分說不定都排不進前十。

和楊春龍比起來，管油勝的跨界要從容得多。

他是國內最早一批“賞金跑者”“兩棲戰士”，當年和李子成在路跑賽場分庭抗禮，早就摸透了職業跑者的生存邏輯。

現在他身兼雙品牌贊助，路跑361°、越野凱樂石，兩邊都能拿出硬成績給品牌背書。而在賽場之外，臘肉品牌 “臘掌管”、白酒品牌 “聚臺”、體考訓練營 “致遠體育”、精英跑者“油跑訓練營”生意鋪得很開，個人抖音也能接到不少合作商單。對他來說，轉越野從來不是走投無路的選擇，而是未來職業規劃的一種試探。

反觀楊春龍的路，走得就更莽撞，也更鮮活。

今年2月從云南隊退役之后，5個月跑了9場比賽，3場路跑、6場越野，節奏快得像被推著往前趕。3場50km全部奪冠，但在另外3場短距離越野賽中，他拿到了2個季軍，冠亞軍都是范邦林和管油勝，還有一場九峰越野賽因為高溫23名完賽。

雖說越野之路并不順遂，但對于朋友多、人緣好的他不是難題，在麗江追著祁敏請教技術，在比賽跟著管油勝討教心得，每次碰到都會合練+拍抖音，成為越野圈一對新的CP搭檔。

兩人的交情，也在一場場比賽里越處越深。賽前湊在一起慢跑備賽，閑下來拍幾條抖音互動。管油勝聊起越野技術總愛拿楊春龍舉例，說平跑再強，技術短板不補也難拿好成績；楊春龍提起管油勝，總帶著幾分對前輩的佩服，說對方綜合能力強、比賽經驗足，要學的東西還有很多。

一個是久經沙場的老將，主動拓寬職業邊界；一個是剛退役的新人，在山野里找到新的賽場。路徑不同，腳步卻都朝著同一個方向——從路跑到山野，讓自己的職業生涯，多了一種可能。

隨著越來越多路跑好手進山，一個問題總被反復提起：“馬拉松選手跑越野，是不是降維打擊？”

對這個問題，管油勝和楊春龍的答案出奇一致：“有優勢，但遠沒有大家想象中那么大。”

楊春龍算過一筆很直觀的賬，平路1km，路跑選手能拉開純越野選手20~30秒?？梢坏郊夹g下坡路段，對方能反超1~1.5分鐘。平路辛辛苦苦拉開的差距，幾個陡坡就被追平，甚至直接反超。

管油勝也有同感，哪怕連續5km公路，最多也就拉開1分鐘，一進山幾百米就能被追回來。

核心原因就是“肌肉轉換”的門檻，平路高速奔跑后進山，爬坡能力會直接打折；長下坡跑完大腿酸軟，再遇上坡也很難立刻發力。如果技術路段功底不夠，路跑帶來的速度優勢，根本無從發揮。

在管油勝看來，越野跑得快從來是綜合能力的比拼，上坡要搶時間，下坡要敢發力，公路段還不能掉速。那些常年扎根山里的選手，路跑底子其實并不弱，有些人半馬能跑到66、67分，全馬能突破國家健將水準，只是放在純路跑賽場不突出而已。

他們真正的優勢，是常年在山野里磨出來的技術、路況適應力和抗極端天氣的能力。這些東西，都不是靠路跑速度能短期彌補的。

但不可否認的是，馬拉松選手的涌入，正在推著整個越野賽道變快。

就像管油勝說的，幾年OCC能跑進5個半小時就算厲害，現在都5個小時內；短距離組別更是如此，商業價值起來了，獎金變高了，品牌愿意投入了，年輕人愿意沉下心練了，成績自然水漲船高。

以前大家總覺得越野是“中年人項目”，靠經驗和耐力取勝，現在二十出頭的年輕選手層出不窮，體能沖勁足，又有專業訓練底子，競爭激烈程度早已今非昔比。

這場路跑速度與山野技術的碰撞，正在重塑國內越野跑的競技格局。沒有誰能單純靠天賦降維打擊，也沒有誰的經驗能永遠保值。所有人都在補短板，所有人都在變快，最終受益的，是整個項目。

其實不止管油勝和楊春龍，2026年的越野賽道上，能看到越來越多馬拉松名將的身影。

前不久的香格里拉越野賽，全馬Sub210的甘肅名將桑吉東知，首野就拿下55km組別冠軍；本屆崇禮168，貴州名將王敏拿下女子50km冠軍；女子30km組別里，上體大學生常苗苗奪冠、云南名將李應美拿季軍。越來越多路跑體系出來的選手，都在嘗試越野賽道。

隨之而來的，是國產品牌的博弈，從公路競速場一步步蔓延到了山野里。

說到底，這場跨界浪潮的本質，是行業有錢了。

早些年短距離越野獎金少、沒贊助，體校畢業的年輕人連生存都難，自然沒人愿意深耕；現在品牌資金進場，賽事IP逐漸成熟，運動員既能拿比賽獎金，也能靠贊助、商單獲得穩定收入，這條路自然就走通了。

對選手來說，多一條賽道就多一份收入，也多一個IP標簽；對品牌來說，路跑選手自帶國民度，能把越野的圈子撐大。楊春龍讓更多人知道了安踏冠軍獵隼SpeedRC，管油勝的穩定輸出為凱樂石持續提供實力背書，桑吉東知給中喬在越野賽道開路，都是最現成的例子。

雙棲路線的流行，本質上是行業紅利的體現。路跑有國民基礎，越野有新場景，兩條賽道互相賦能，既能放大運動員的商業價值，也能帶動越野項目破圈。

回看2026崇禮168，雨在所有組別完賽當天停了，但對運動員來說，賽季還沒結束。

管油勝接下來要全力備戰UTMB的OCC組別，從歐洲回來還有五十天，又要全身心投入到馬拉松訓練，下半年再沖一次PB；楊春龍還在慢慢磨，下場比賽未知，但下坡技術、速度能力肯定還要接著練，下半年的北京馬拉松，他還惦記著跑進210的目標。

從平整的柏油路跑進泥濘的山野，賽道變了，腳下的路變了，但跑步的內核沒變。有人為了生計奔波，有人為了新鮮嘗試，有人為了更寬的職業道路。

但不管怎么說，越來越多優秀的人跑進山里，總歸是件好事。畢竟人多了，路才會越走越寬。