奇瑞聯合路虎發大招，神行者8配896線雷達，死磕問界M9，勝算幾何

想必不用我多說，捷豹路虎和奇瑞汽車在車圈的地位，大家應該都不陌生。

這兩家聯合打造的全新品牌FREELANDER神行者，絕對算得上是今年下半年的重磅炸彈。

7月15日，官方正式發布了旗下首款量產車型“神行者8”的內飾官圖，并且明確表示這款車會在近期首發亮相，下半年正式上市。

就是這么一臺帶著英倫豪華血統的方盒子，卻因為一套過于“殘暴”的硬件配置在全網引發了巨大爭議。

起因是它不僅用上了奇瑞的增程技術，更是直接拉來了華為、寧德時代和高通這三座“大山”深度協同。

看到這套另類的“中式黑科技”，很多人都懵了，紛紛質疑這到底是路虎的靈魂？還是奇瑞的“借殼上市”？甚至有人說這配置簡直是不給同行留活路。

關于這臺神行者8，我刷到了幾條非常有代表性的評論，給大家看看。

“這硬件配置看得我頭皮發麻，896線激光雷達加華為乾崑ADS 5，這讓賣四五十萬的新勢力怎么活？這是要掀桌子??！”

“買理想L9（參數丨圖片）或者問界M9的兄弟先等等，奇瑞加路虎的底盤，再配上華為的智駕，如果賣個30多萬，閉眼沖就完了?！?/p>

“說實話，路虎現在也得靠國產供應鏈續命了，不過這內飾看著確實有點東西，144個切面的K9水晶旋鈕，逼格拉滿了……”

以我所見，實際并不存在什么誰靠誰續命的說法，為啥呢？且聽我慢慢道來。

首先要說的是商業層面上，奇瑞與捷豹路虎的合作是各取所需。

還有就是，在如今極度內卷的新能源時代，神行者8這種“合資底盤外殼+頂流國貨內核”的打法，可能才是傳統豪華品牌最聰明的破局之道。

那么問題來了，這臺神行者8到底有多硬核？憑什么敢叫板現在的頭部新勢力？

我們簡單把神行者8和目前市面上的主流旗艦做個拉鋸戰式的對比，你們就明白了。

先看座艙的“大腦”。現在主流的旗艦SUV還在卷高通驍龍8295，但神行者8這次算是徹底放飛自我了。它首發搭載了高通驍龍最新一代的8397車規級芯片。

跟8295相比，8397的CPU算力提升了3倍、GPU算力提升近3倍、NPU算力更是夸張地提升了12倍！

然后再搭配前排46.3英寸的8K畫質遠端屏和15.6英寸LED中控屏組成了創新T型艦橋布局，在車機算力和畫面解析力上，神行者8先扳回一局。

再來看智駕，這次奇瑞和路虎直接把靈魂交給了華為。全系標配華為乾崑智駕ADS 5，再加上那顆極其夸張的896線激光雷達。

要知道，現在主流新勢力用的也就是192線，896線的點云密度和探測精度，完全是降維打擊。在智能駕駛的硬件天花板上，神行者8又占了優勢。

但是，如果你以為它只是個堆料的“電子產品”，那就大錯特錯了！

不可否認，現在很多新能源SUV都在宣傳自己的底盤和越野能力，但是我還是有一些額外的話要說。

一臺真正能出去野的車，底盤的機械素質和四驅系統的軟硬件協同，才是保命的關鍵。

很多人可能覺得，不就是個四驅加空懸嗎？

個人并不這么認為，我就重點說說神行者8搭載的這個i-ATS智能全地形系統和底盤架構，很多人壓根沒意識到這套系統的含金量。

i-ATS系統能夠做到毫秒級預判路況并規劃最佳通過策略，這意味著在交叉軸或者炮彈坑路段，系統的大腦響應比老司機還快，這可是路虎看家的越野算法沉淀。

它在硬件上配備了前機械差速鎖、后e-LSD限滑差速器，以及虛擬中鎖。

這種“兩硬一軟”的三鎖配置，保證了極端脫困下的機械可靠性，不會像市面上一些純電四驅那樣，稍微野一下就出現電機過熱降扭的尷尬局面。

它用的是閉式雙腔空氣懸架。閉式系統相比開式系統，充放氣速度更快，能耗更低，連續調節軟硬和高低時的響應延遲幾乎可以忽略不計。

配合它5118（帶備胎可能是5185）/2050/1898mm的龐大車身和3040mm的軸距，既能保證公路的舒適性，又能兼顧越野的通過性。

最后就是動力的兜底。它采用了1.5T發動機（最大功率115kW）組成的增程動力，匹配一塊精確到60.331kWh的大電池組，純電續航做到了221km。

既能滿足城市通勤，又徹底解決了硬派越野在荒郊野外的高能耗和補能焦慮。

所以，在底盤機械素養和越野可靠性這塊，神行者8憑借路虎的基因又穩穩地扳回了一局。

內飾細節上，它也是下足了血本。主駕承襲了路虎家族式的“指揮官式”駕駛姿態，副駕更是給到了1.2m帶手套箱的前排腿部空間，再配上香氛系統和256色雙光圈懸浮氛圍燈（這氛圍感也是絕了）。

神行者8這是要準備長測中國土豪們的錢包了，那么，以它目前曝光的水準，最終上市的價格想必一定會引發車圈大地震。

總之，神行者8的出現，無疑是奇瑞與捷豹路虎在新能源時代的一記重拳，就單純論智駕硬件、座艙算力以及底盤機械素質的綜合表現，它確實比市面上很多半路出家的“縫合怪”高出一大截。

對此，不知道大家怎么看的？反正我能想到的都在這了。