山東
7月16日，極氪宣布，極氪9X五座版將于7月28日正式上市，當日上午10:00開啟下定鎖單，不開發布會，展示出新一代中國旗艦的產品力自信，迅速引發廣泛關注和業內好評。
過去幾年，新車發布會逐漸演變成“流量大戰”。據統計，僅今年前5個月，國內汽車發布會已超千場，單月最高達100余場。從巨額舞臺搭建到明星助陣，部分活動投入達數千萬元，并且“發布會通脹”現象嚴重，小改款也動輒“大操大辦”。與此同時，新車迭代越來越快，消費者逐漸審美疲勞，甚至調侃“發布會比產品更新得還快”。在行業進入存量競爭后，高投入營銷模式正面臨考驗。對于車企而言，決定品牌競爭力的終究不是發布會聲量，而是產品能否持續獲得市場認可。
業內人士認為，極氪此舉為行業營銷回歸理性開了個好頭，背后底氣在于產品競爭力和品牌信心的提升。今年上半年，極氪累計交付17.84萬輛，同比增長97%，全球累計交付突破82萬輛，單車成交均價提升至40萬元左右。作為旗艦產品，極氪9X累計交付已超過7萬輛，奪得上半年50萬以上全車型銷量冠軍，并連續7個月位居50萬級以上大型SUV銷量、口碑雙第一，以超53萬元的成交均價，改寫了50萬以上全尺寸SUV市場長期由海外品牌主導的格局。極氪9X海外熱度持續攀升，多個國家和地區持續上演一車難求，頂奢改裝品牌邁莎銳推出的定制版，海外售價更是超40萬美金、折合人民幣270萬元。
權威調研機構杰蘭路發布的《2026年度上半年新能源汽車品牌健康度研究》顯示，極氪已進入消費者檔次認知中的豪華品牌第一陣營。其中，極氪9X以83.9分位列50萬以上全車型NPS凈推薦值第一，超八成車主愿主動推薦。
在此市場基礎上，極氪9X五座版并非簡單減掉一排座椅，而是在旗艦架構上對五座空間的一次重新定義。五座SUV的"舒適"早已不是稀缺品，但"尊"這個等級，是第一次出現在五座SUV上：新車二排首創雙零重力座椅與雙伊姆斯躺椅模式，兩個座位同享行政級禮遇，輔以同級最大二排腿部空間，高端私享、商務接待、長途旅居皆以頭等艙標準完成。頂配硬件全數保留、體驗不做任何取舍，首批內飾圖曝光即收獲廣泛好評。業內評價，正是這樣的產品完成度，給了極氪不開發布會、讓產品自己說話的底氣。
這種聚焦產品價值而非營銷包裝的思路，折射出品牌競爭的新變化。
事實上，國家正持續釋放規范行業競爭秩序的積極信號。市場監管總局出臺《汽車行業價格行為合規指南》，遏制惡性價格戰，中央多次強調綜合整治“內卷式”競爭，引導資源投向科技創新和價值創造。在此導向下，精簡非必要的營銷投入，并非削弱品牌傳播，而是將資源更多投入技術、品質、服務和交付能力建設，以更健康的方式提升競爭力。
中國新能源汽車正從規模擴張轉向高質量發展。消費者對品牌的評價，正從聲量和配置轉向品質、安全、智能及長期使用價值。根據行業分析及相關公開報道，國內市場格局正發生深刻轉變，中國國產旗艦逐步占據優勢地位，由極氪（Zeekr）、問界（AITO）、蔚來（NIO）組成的“ZAN”新能源豪華品牌新格局正加速形成。
從“比發布會”到“比產品力”，從爭奪流量到爭奪用戶推薦，中國新能源汽車正邁入更理性階段。極氪取消線下發布會，既是一次傳播調整，也釋放出行業競爭邏輯轉變的積極信號。當營銷回歸產品、競爭回歸價值，產業才能真正走向以創新驅動、品質引領、價值創造為核心的高質量發展。
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