北京
據(jù)海外媒體報道稱，阿斯頓·馬丁目前正在開發(fā)其下一代車型平臺，這將成為其未來跑車和SUV車型的基礎(chǔ)。這家英國汽車制造商在接受采訪時透露，盡管歐洲排放法規(guī)嚴格，這些下一代車型仍應(yīng)繼續(xù)搭載V12發(fā)動機。
“我們已經(jīng)做了一些工作，使V12符合歐洲和美國的相關(guān)法規(guī)，”阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官表示。“如果我們把V12銷量控制在每年1000臺以內(nèi)，那么至少在2035年前我們就免于立法限制。”換句話說，阿斯頓可以繼續(xù)生產(chǎn)像現(xiàn)行的Vanquish（參數(shù)丨圖片）這樣的車型，甚至還有像One 77這樣的少數(shù)車型。
早在2023年，阿斯頓·馬丁就宣布計劃與Lucid合作，為其即將推出的電動汽車提供電動動力總成。時間線自那以后發(fā)生了巨大變化。品牌不再在2030年前擁有四款電動車，而是將在2030年代推出首批電動車。
此外，阿斯頓·馬丁還對插電式混合動力車做了計算，發(fā)現(xiàn)它們的大部分駕駛依賴汽油，因此重量損失無法抵消減少排放的復雜性。公司將引入48伏輕度混合動力系統(tǒng)，通過允許發(fā)動機在交通和滑行時熄火，帶來輕微的燃油經(jīng)濟性提升。
下一代架構(gòu)將使阿斯頓·馬丁能夠在同一生產(chǎn)線上生產(chǎn)從SUV到超級跑車的多款車型。這不僅降低了成本，這對阿斯頓·馬丁來說是好事，也意味著這些車型之間應(yīng)該有更多的共通性，這對愛好者來說是件好事。
以現(xiàn)有車型為基準，下一代車型應(yīng)能通過更多粘接鋁材提升剛性，后輪轉(zhuǎn)向帶來更優(yōu)異的轉(zhuǎn)向性能，并通過更硬的懸掛安裝點提升細致度。
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