24.98 萬元，新一代理想 L6 上市：51kWh 大電池、旗艦芯片下放，開始補操控這一課

新一代理想 L6 沒有 Pro，也沒有 Max，只有一個 Ultra。

它的售價是 24.98 萬元。

51kWh 電池、雙電機四驅、全鋁懸架、雙閥連續可變阻尼減振器、馬赫 M100 芯片、高通驍龍 8797、29 英寸 6K 全景屏、ADB 大燈、全車電吸門和帶冷凍功能的冰箱，全部裝進了這一個版本里。

8 月 31 日 24 時前的首銷期內，4 款特殊車漆、曜黑運動套件和前排雙全尺寸零重力座椅套裝免費，由兩顆馬赫 M100 芯片、3 顆固態可變焦激光雷達和前排電動門組成的具身智能馬赫套裝也由 3 萬元降至 2 萬元。后排娛樂套裝選裝價格為 1 萬元，包括 21 英寸 4K 娛樂屏、流媒體內后視鏡、二排化妝鏡和天空聲道。

展車和試駕車已經進入全國門店，最快下周一即可提車。

發布會上，理想汽車第二產品線總裁李昕旸直接拿新車和 2025 款 L6 Max 對比。按照理想的計算，新一代 L6 增加的配置價值超過 6 萬元，產品力超過售價 27.98 萬元的舊款 Max，價格卻回到了舊款 Pro 的位置。

李想本人此前在預熱新車時曾坦言，上一代理想 L6 的整體體驗不錯，但操控仍有提升空間，與此同時，大電池增程已經成為新的產品趨勢。而這一次新一代的理想 L6，在保留原來家庭 SUV 輪廓的同時，沿著三條線推進：大電池補純電體驗，同代芯片補算力，新底盤補操控。

外形只是修整，大電池才是重點

新一代理想 L6 的外形沒有發生方向性的變化。

尺寸上，新一代理想 L6 的長寬高為 4935/1960/1735mm，軸距為 2920mm。車長只增加了 10mm，軸距則沒有變化。在發布會上，李昕旸把 L6 與標準軸距版保時捷卡宴、寶馬 X5 和奔馳 GLE 的尺寸放在一起對比，這四款車型尺寸和軸距非常接近。理想希望通過這一點來證明，理想 L6 采用的是一套已經被豪華中大型 SUV 反復驗證過的尺寸和比例。

星環燈、五座 SUV 的車身比例和貫穿式尾燈都被保留，前進氣口面積縮小，由橫向啞光黑改成縱向高亮黑。而在車燈方面，理想 L6 這次標配了ADB 自適應遠光燈，但亮度比上一代提升三分之一。

細節方面，新車在尾部重新調整了比例和燈組結構，前后保險杠上的雷達小孔從理想 L6 上消失，取代它的是與新一代 L9 同源的 UWB 近場感知系統。半隱藏式門把手保留機械和電動兩套開啟方式，機械門把手并非僅為應急設計，而是在顯眼位置與整車門板融合。此外，全車靜音電吸門在理想 L6 上成為標配。

車漆增加到 7 種，包括珍珠白、GT 銀、隕石灰，以及風信紫、沙丘黃、小象灰、曜石黑 4 款特殊色。特殊色選裝價格為 6000 元，首銷期免費，另外，所有車色均可選裝價格 2000 元的曜黑運動套件，首銷期同樣免費。無論是相比此前更為跳脫的配色，還是要曜黑套件的出現，都不難看出理想 L6 這一次希望能獲得更多年輕用戶的認可。

外觀只是修整，真正的核心升級來自電池。

新一代 L6 換上 51kWh 磷酸鐵鋰增程專用電池，CLTC 純電續航達到 300km，綜合續航里程 1250km。補能方面，電量從 20%充至 80%只需 12 分鐘。較大的電池配合充電速度，以及理想引以為傲的自營充電網絡，理想 L6 基本可以做到城區和短途純電出行。

理想還演示了低電量狀態下的動力表現，在饋電情況下，新一代 L6 拖著 500kg 掛車駛上 12%的坡道，將沒裝拖掛的舊款 L6 狠狠甩在了后面。不過看到這一幕，想必舊款 L6 的車主會有些百感交集。

當然了，這項演示的重點不是真的要讓家庭 SUV 拖著半噸掛車爬坡，而是證明這塊所謂的增程專用電池帶來的能力表現，低電量放電能力和快充速度，決定了增程車能否真正以純電為主、只在遠行時使用增程器。

更值得肯定的是，理想沒有為 L6 準備大小兩塊電池，只有 51kWh 這一塊電池，用戶不需要為了更長的純電續航花更多的錢。其實增程車把電池分出高低配并不難，但這一次，理想選擇不這么做。

旗艦同代同芯，不只換了一塊屏

和外觀一樣，新一代理想 L6 的車內升級，也有很多變化藏在看不見的地方。

先說看得見的部分。中控屏與副駕屏合并為 29 英寸 6K 全景屏，中間不再有物理斷點，主副駕可以根據使用場景自由分配顯示區域，這塊屏幕我們此前已經在新款理想 L9 上見到過。值得一提的是理想在 L6 上還保留了過往的三輻式方向盤，而非理想 L9 上的兩輻式方向盤。

內飾方面，理想 L6 采用上下分層的雙拼色設計，出風口由上一代的手動調節升級為電動調節，前排中島相比上一代也變得更加簡潔，用蓋板遮住杯托和儲物空間，閑置時可以保持視覺上的完整性。理想還準備了磁吸紙巾盒和 4 個磁吸點，某種意義上來說，如何設計紙巾盒，在今天的造車競賽里也快成核心科技了。

除了紙巾盒之外，新一代 L6 還與影石 Insta360 合作，在后視鏡下方提供原廠螺紋接口和 USB-C 供電，車機可以控制拍攝，也能通過理想同學直接拍照，再用 29 英寸全景屏回放。在小米 YU7 之后，理想同樣在車內外接設備上，有了自己的想法。

其他的升級依然和理想的「傳統藝能」舒適性相關。這一次 L6 在后排最大的升級點是將后排靠背最大可調度增加到了 140°，坐墊長度達到 535mm，并增加更寬的中央扶手、皮質頂棚拉手和側窗遮陽簾。

而在靜謐性方面，雙層靜音夾膠玻璃、雙層隔音天幕和定制靜音胎繼續保留，新車還增加 4 點 RNC 主動降噪，用來處理高車身 SUV 在低速行駛時更容易出現的低頻轟鳴和壓耳感。

在營造車內空間這一塊，你依然可以相信一臺理想。

但這一次在看不見的地方，理想給這臺 L6 塞進了更多東西。座艙芯片升級為高通驍龍 8797，配備 32GB 內存和 256GB 存儲空間。輔助駕駛硬件上，新一代 L6 則標配一顆自研馬赫 M100 芯片，算力達到 1280TOPS，理想稱其有效算力是 NVIDIA Thor-U 的 3 倍。車外的感知硬件也全部標配，相關功能將從 7 月底開始陸續推送。

需要更高能力上限的用戶，可以選裝具身智能馬赫套裝，這套配置增加一顆馬赫 M100 芯片和 3 顆固態可變焦激光雷達，我們也可以觀察一下，這兩套不同的方案在當前的實際表現上，是否會有明顯分別。

L6 補上操控這一課，又「全能」了一些

讓很多人感到意料之外又在情理之中的，是理想在 L6 發布會上給操控升級留出了不少篇幅。

從需求端來說，理想 L6 其實并不需要過度關注操控層面，但在當前的環境中，「好操控」已經成為即便是 SUV 也必須面對的課題。

而根據理想的說法，新一代 L6 的懸架擺臂升級為全鋁材質，彈簧、襯套和穩定桿重新開發，運動型轉向機的框量更小、響應更快，轉向比也隨之縮小。避震層面上，上一代單閥 CDC 升級為雙閥連續可變阻尼減振器，壓縮與回彈阻尼可以分別控制。官方給出的結果是側傾減小 30%，車輛在轉彎和連續變道時獲得更強支撐，同時不必用一套生硬的懸架以犧牲舒適性的代價去交換操控。

就目前公開在售車型來看，新一代 L6 以 24.98 萬元標配雙閥 CDC，很可能是當前售價最低的雙閥 CDC 量產車型。

四驅也是這套邏輯的一部分，如今在 20 萬級市場，標配四驅的中大型 SUV 已經不多，而只有一個版本的 L6 自然還是標配了四驅。作為額外的能力溢出，理想 L6 也支持拖掛功能，原廠電動拖車鉤則作為 6000 元選裝提供，最大拖掛能力為 1.5 噸。

上一代理想 L6 自 2024 年 4 月上市以來，累計已經交付了接近 40 萬輛，可以說，L6 讓理想打開了更大的市場，也把理想最擅長的家庭座艙帶給了更多的用戶。

但今天的家庭 SUV 市場也比 2024 年更擁擠。外部有小米 YU7、問界 M6 和 M7，內部還有純電的理想 i6，空間、續航、智能化和駕駛體驗，任何一項明顯落后，都可能讓一輛「水桶車」露出缺口。

而在新一代理想 L6 上，我們并沒有看到一臺被「重新發明」的新車，相反，理想只是把這臺原本就足夠均衡的「六邊形戰士」又向外推了一圈，補齊了它作為一臺 2026 年的產品所需的一切。