小鵬MONA L03歐洲上市，德國35600歐元起，國內(nèi)12.38萬起

7月16日，小鵬汽車全新緊湊型SUV——MONA L03在德國慕尼黑官宣正式上市，德國起售價35600歐元（約合人民幣27.65萬元），9個版型的國內(nèi)售價為12.38-15.68萬元。

此次將發(fā)布地定在海外，是因為該車是一款全球車型，所以不僅有百余家國內(nèi)媒體出席，海外媒體數(shù)量更是多達五六百家。

MONA L03于7月2日在北京首發(fā)亮相，此前預(yù)售價為14.38-16.18萬元，此次正式售價的門檻較之前調(diào)低了足足2萬元，僅比同系列的M03轎車高4000元。

接下來百哥就帶大家看看它有啥亮點。

作為市場上為數(shù)不多主打智能時尚的緊湊型SUV，MONA L03的造型由前法拉利設(shè)計師操刀，確實比較賞心悅目。不過小問題是觀感似乎不是很大。

這就牽扯出國產(chǎn)車和歐洲車在造型設(shè)計理念上一個很大的差別：國人喜歡“顯大”，而歐洲消費者卻正相反，用車環(huán)境多為老城區(qū)窄路，開大車會有心理壓力，所以“顯小”才好賣。

但劃個重點，L03的真實尺寸并不小，長寬高為4650x1920x1600mm，與豐田RAV4榮放（參數(shù)丨圖片）、大眾探岳、哈弗H6等熱門SUV大差不差。而2850mm的軸距還有一些優(yōu)勢，為它帶來了不錯的后排乘坐體驗。

此外，車頭內(nèi)還擁有一個容積102L的超大前備廂（僅限純電版），裝載能力錦上添花。

與此同時，MONA L03的底盤硬件跟師兄MONA M03也有所不同，例如后懸架從扭力梁非獨立式升級為五連桿獨立式，還可選裝DCC智能可變阻尼減震。此外，它的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.25米，遠小于同類車，窄路靈活性不言而喻。

盡管這套組合與普遍采用空氣彈簧+后輪轉(zhuǎn)向的30萬元級SUV新秀仍有一定差距，但在保證價格親民的同時，實實在在地提升了操控性和乘坐舒適性，少花錢多辦事這不挺好么？

有一說一，與灑脫的外部造型相比，MONA L03的車內(nèi)設(shè)計并不算驚艷。15.6英寸中控屏、懸浮式島臺、非圓形方向盤，都是來自M03的同款硬件。不同之處在于L03的儀表臺前端采用了明顯的分層結(jié)構(gòu)，化解了儀表臺Z向高度增加（車身高度增加約150mm）帶來的視覺壓抑感。

車廂內(nèi)共設(shè)有8個磁吸拓展接口，還有20余處儲物空間。其中比較獨特的是后排座椅下方的小抽屜，容積10L，尤其適合收納小朋友的玩具。

在動力系統(tǒng)方面，L03與同為MONA系列的M03轎車相比也有較大差別，提供了純電和增程兩套方案。

其中純電版的電池從51.8度/61.6度/62.2度三個規(guī)格變?yōu)?6度/69度兩個規(guī)格，對應(yīng)的CLTC續(xù)航分別為525公里和625公里。二者均支持3C倍率快充，從30%充至80%則只需15.8分鐘。

增程版的車頭內(nèi)塞進了一臺1.5L四缸增程器，與之搭配的則是37.2度電池。其CLTC純電續(xù)航為315公里，滿油滿電總續(xù)航里程可達1330公里。

至于驅(qū)動電機，純電和增程版的6款車型均采用統(tǒng)一規(guī)格的后置單電機方案，183kW/280N·m的動力輸出相較M03（160kW/250N·m）有一定提升。

由于L03整備質(zhì)量相較M03增加了180kg左右，純電525 Max版的0-100km/h成績從7.4秒微增至7.5秒。不過好消息是盡管純電625 Max版的動力規(guī)格一致，0-100km/h用時卻縮短到6.6秒。至于自重更大的增程版，6.8秒的零百成績也不弱。

而在智能化方面，MONA L03與26款M03基本一致。即便是最低配Plus版，也提供包含自適應(yīng)巡航、車道保持、遙控泊車等基礎(chǔ)L2級別的XPilot輔助駕駛功能。Max版和Ultra SE版則采用小鵬自研的圖靈芯片方案，其中Max版總算力750 TOPS，已支持高速及城市NOA；雙圖靈芯片的Ultra SE版算力達1500 TOPS，安全冗余更高。

關(guān)于9個版型的標準配置清單，百哥就不一一列舉了，各位看下面這張表格就好。

那么問題來了，具體哪款車型更值得推薦？

這就很見仁見智了。經(jīng)常跑長途肯定首選增程版，但如果大多數(shù)時間只是城市代步，純電版更省事，因為電池大得多，純電續(xù)航比增程版翻番都不止。如果是南方地區(qū)的朋友，525版本足矣，畢竟625版本更多是為北方寒冷冬季的續(xù)航縮水留出冗余。

至于Plus、Max和Ultra SE三個版本怎么選，其實它們在傳統(tǒng)配置方面的差別微乎其微，諸如前排座椅按摩、零重力副駕、DCC可調(diào)阻尼減振器之類，都可以開放選裝，所以1萬元左右的階梯價差主要體現(xiàn)在駕駛輔助能力上。

對于老司機們來說，提供基礎(chǔ)L2輔助駕駛的Plus版足矣。如果很想體驗高階智駕，Max版也夠用了。算力很高的Ultra SE版可以上，但有一說一，必要性不大。